当图片摆不平BBA，蔚来ET7靠什么捅破天花板？

当图片摆不平BBA，蔚来ET7靠什么捅破天花板？

标题党，看图说话。蔚来官方放图，自媒体全网夸“国潮行政”、“平替BBA”。这年头，但凡是个豪华定位的电车，拉出来都是“设计感拉满”、“气场不输7系”，好像豪华就是漂亮脸蛋加大沙发。

放五年前，这招确实灵。但现在，光看图还有劲吗？

一位叫“涨停九点半”的网友早就问过：“宝马，百年车企，蔚来，区区几年车企，拿什么对标7系？一台汽车只看外观，加速这些参数啊？” 这话特扎心，也特真实。靠零百3.8秒的加速数据吗？电动时代，加速都快成标配了，暴力有余，高级不足。

问题来了：如果堆料、秀参数、玩设计就能定义豪华，那豪华的门槛未免太低了。

到底什么是高级？宝马7系早给你了答案。那是发动机舱里精密的排列，是踩下油门时声浪与动力的完美线性匹配，是底盘滤过颠簸后那份“泰然自若”的从容。这种高级，是百年经验、系统工程和调校功力的总和，是时间熬出来的，是工业化精神的结晶。

而蔚来们给出的高级，是另一套东西。是车顶那个突兀的激光雷达“瞭望塔”，是车里那块12.8英寸的中控大屏，是号称1016TOPS的算力平台。它的内核，是智能、数据和不断迭代的软件。它的豪华，是一种预设好的、可编程的、强调功能覆盖的“数字豪华”。

我直说：这不是一个维度的较量，更不是谁取代谁。

这本质上是两种文明在抢夺方向盘。一方是精密制造的工业文明，另一方是算力驱动的数字文明。工业文明的高级，讲究的是“实”，是机械素质的深厚内功。数字文明的高级，追求的是“虚”，是体验和连接的无限可能。

所以你看宝马7系，它在2026年款的更新里，可能在入门动力上做点文章，加点选装包，它依然在它熟悉的“实”的维度里修修补补。而蔚来ET7，它的武器库早就换了。它的“飞航行政座椅”、“NIO Link多屏超级会议”，甚至未来通过软件开通的NAD自动驾驶，都是在“虚”的维度上构筑壁垒。

一个在升级“车”，一个在迭代“移动智能空间”。

这才是最狠的“降维打击”：当对手还在纠结谁的皮革缝线更细腻时，你直接定义了什么是“行政出行”。2022年，蔚来ET7拿下德国“金方向盘奖”最佳中大型车冠军，成为首个获奖的中国品牌。你可以说欧洲人图新鲜，但你不能忽视，这套“数字豪华”的话术和体验，已经开始被严肃看待，甚至被颁了奖。

那些嘲讽蔚来“飘”了的人，和当年嘲笑智能机不如诺基亚结实的人，或许是同一批。他们没看懂，战场的规则已经变了。用户买单的，不再仅仅是一个更快的交通工具，而是一个更聪明的、能不断进化的“伙伴”。

最讽刺的是什么呢？是蔚来ET7目前最大的筹码，可能恰恰是宝马们最不屑于全力投入的“软”实力。而宝马们固守的“硬”豪华，又恰恰是新贵们短期内无法逾越的鸿沟。结果就是，大家各自讲着对方听不懂也懒得听的故事，在平行的赛道上狂奔。

所以，别再问“是否愿意选择一台蔚来ET7”了。

真正的问题是：当数字文明手握方向盘，踩下的第一脚“电门”，究竟是迈向新世界，还只是工业巨塔下又一声无关痛痒的嘶鸣？图片给不了你答案，参数也给不了。答案在每一次软件OTA的更新里，在每一次换电的等待里，也在每一次手握传统方向盘时，那份难以名状的留恋里。

评论区吵了五年，还没吵够吗？