“万的S级会在高速上趴窝等拖车5个小时然后告诉我零件要从德国发过来客服除了重复‘理解您的心情’什么也做不了。而隔壁展厅那台70万的国产车激光雷达、智能驾驶、后排娱乐屏啥都给齐了。我不是嫌奔驰贵是觉得这钱花得不值！”
上面这段话可不是我瞎编的而是一位真实的车主在2025年底的经历。他当时去看2025款的奔驰S级落地价要95万以上结果在展厅里算完账转头就去试了旁边卖70.8万的尊界S800。按他的话说这选择无关面子纯粹是觉得体验和价格得对上号。
这位车主的纠结恐怕戳中了很多正在观望D级车的人。曾几何时奔驰S级就是“豪华轿车”的代名词是无数老板们换车的终极目标。可你看看现在的销量数据故事完全变了味。2025年10月S级在中国只卖了771台；到了11月稍微好点也不过1050台。对比一下保时捷帕拉梅拉一个月能卖接近2000台连自家的宝马7系都能卖到1500台上下。挂着双M标志的迈巴赫S级有时候单月销量都能跟自己家的普通S级打个平手甚至反超。这局面放在五年前谁能想象？
咱们先聊聊这车本身。2025款的S级奔驰官方说是换了超过2700个零件从底盘、大灯到屏幕系统统统重新设计。德国本土卖100.9万欧元国内特别版的起步价定在89.88万元。这价格比宝马735Li和奥迪A8L的2.0T版本都要高出一截。钱花了那东西到底怎么样呢？
首先这造型就引发了一场争论。新车用了数字流星雨大灯照射距离标称600米还有发光的格栅和关门时投影在地上的光毯仪式感给你拉满了。可很多从W221、W222时代过来的老车主看到实车后直摇头。他们说那个曾经四平八稳、不怒自威的“大奔”气场在新车上弱化了不少。尤其是那个倒三角的尾灯被很多人说“不够庄重”。一份市场调研显示超过60%的潜在客户认为新一代S级“少了点以往那种不言而喻的霸气”。对于一台目标客户是商务精英和企业主的车来说这个信号可不太妙。
坐进车里科技感是扑面而来的。五块屏幕环绕着你：全液晶仪表、超大中控竖屏、副驾驶娱乐屏加上后排两个独立大屏。Burmester的4D环绕音响功率1690瓦装了39个喇叭听交响乐的时候确实有置身音乐厅的感觉。但问题就藏在使用的细节里。你想用导航得先手动在中控屏里把驾驶模式切换到“商务模式”不然系统可能不会给你最优的路线规划；副驾的乘客在看视频你作为驾驶员想接个电话得先手忙脚乱地把副驾屏幕关掉因为系统设定是通话时自动静音其他媒体源；就算只是想找首歌听菜单也隐藏得有点深有时候得点开两三层。
奔驰的解释是这么设计是为了最大限度防止驾驶员分心确保安全。但很多用户不买账：副驾屏本来就是给乘客用的为什么乘客的娱乐要和驾驶员的操作强绑定？这么复杂的逻辑到底是在减少干扰还是在创造新的干扰？有专业汽车媒体在2025年做了一次车机系统横评S级的MBUX在语音识别准确率一项上只拿到了67%的分数远低于同场测试的几款国产新势力车型。当别的车用“可见即可说”的语音控制几乎搞定一切时S级的车主可能还在为找一个空调风量调节的虚拟按键而分神。
说到配置那就更是一本让人算不清的账。S400L的商务型裸车价已经接近90万落地怎么都得95万往上。但这个价位它居然不标配360度全景影像座椅通风也得加钱选装。反观同价位的竞品或者那些70万左右的国产高端新能源车这些功能几乎是“入门即满配”。用户们的心态很现实：我花了一百万不是来玩“氪金游戏”的为什么连这些基础舒适配置都要我额外付钱？这种“价格锚定”在十年前或许行得通但在今天信息高度透明消费者比谁都精。
但真正给S级销量“捅刀”的可能还不是外部的对手而是来自奔驰展厅内部的自己人。咱们来看看价格链：一辆顶配的S500L落地价大概在120万左右。而仅仅再多加20多万不到140万你就能开走一辆迈巴赫S480。这20多万的差价换来的是双色车身的独有尊贵感、更长的轴距带来的极致后排空间、更复杂的车身制造工艺以及车头那个价值无法估量的双M立标。对于很多做生意、需要车辆来彰显实力的老板来说这笔账几乎不需要犹豫。销售数据显示有相当一部分原本计划购买S500L的高预算客户最终都流向了迈巴赫的展厅。这就导致一个诡异的现象：S级家族里卖得相对最好的反而是中配的S450L因为再往上的客户都被自家兄弟“截胡”了。
如果你觉得来自迈巴赫的竞争是“甜蜜的烦恼”那来自电动化和智能化的冲击就是实实在在的生存压力了。那位车主提到的尊界S800就是一个典型的例子。70.8万的价格给你配上瞭望塔式的激光雷达、能在城市复杂路况下使用的领航辅助驾驶、后排两块可以独立操控的娱乐大屏甚至还有冰箱和智能香氛。它的逻辑很简单：用你买S级中低配的钱给你提供顶配甚至超越顶配的科技和舒适体验。
这背后是一套完全不同的产品开发思路。传统豪华品牌如奔驰其研发周期长功能添加往往基于工程可行性有时难免叠床架屋。而新的竞争者尤其是中国的品牌其软件和智能功能开发高度围绕中国用户的具体场景和习惯。比如它们的语音助手能更准确地理解中文指令车机系统能无缝连接手机上的音乐和视频App导航能更精准地预判城市拥堵。当S级的车主还在研究如何切换驾驶模式以优化导航时国产新势力的车主可能早已用语音设定好目的地并让车辆自动驶入高速领航状态了。
豪华的另一面是用车过程中的安心。文章开头那位车主的遭遇：车辆故障、救援缓慢、零件等待周期长：并非极端案例。在各大汽车论坛和投诉平台上关于奔驰48V轻混系统故障、空气悬挂漏气、以及售后响应不及时的讨论并不少见。一位车主分享他的S级空气悬挂气囊损坏单个更换费用高达2.8万元。而这套复杂的电子和机械系统一旦出问题维修等待时间确实可能长达数周。经销商层面的压力也在增大部分奔驰4S店因为盈利困难而退网进一步影响了终端服务网络的稳定性和响应速度。
更让一些务实买家在意的是保值率。过去S级是二手车市场的硬通货保值率惊人。但现在情况不同了。根据几家主流二手车平台2025年的数据分析一款一年车龄的S级其实际成交价相比官方指导价的折损率已经明显高于官方宣传的数据。如果车辆有悬挂系统维修记录其贬值幅度会更大。这意味着购买S级所付出的高昂成本在换车时可能无法像过去那样得到有效的“回收”。
这一切最终都指向了消费者心态的深刻变化。今天的豪华车买家尤其是那些年轻的新贵阶层他们依然看重品牌但已不再盲从。他们是在智能手机和移动互联网时代成长起来的一代对于科技是否“好用”、交互是否“直观”有着极高的标准。他们不再满足于参数表上的“0瓦音响功率”或“五屏联动”这些营销话术而是会实实在在地坐进车里尝试用语音调低空调温度、用导航规划一条回家的路、体验一下后排屏幕是否流畅。当他们发现一台百万豪车在这些日常触点上的表现甚至不如一台三四十万的国产电动轿车时那份由品牌历史构筑的光环就会出现裂痕。
市场是最诚实的裁判。销量的持续下滑就是用户用钱包投出的票。它说明单纯靠“三叉星”徽标和“豪华传承”的故事已经不足以说服越来越挑剔的消费者。当宝马7系通过颠覆性设计和本土化科技配置抢夺眼球当奥迪A8L以巨大的终端优惠稳住阵脚当一众国产高端车型用碾压级的配置和智能化体验发起冲击奔驰S级这个曾经的标杆发现自己正站在一个十字路口。左边的路是坚持传统的豪华定义和全球化的产品逻辑；右边的路是彻底拥抱以中国为中心的智能电动化浪潮和用户体验优先的价值观。它的每一次改款每一个配置调整都在为最终的选择写下注脚。而无数个像文章开头那样的车主故事正在汇聚成市场的洪流推着它不得不加快脚步。
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