28万的定价凭什么？丰田这次打的到底是什么算盘？丰田的“双擎神话”还能打几年？技术底子遇上市场现实的残酷对决！

2025年12月，汽车圈又扔出一颗重磅！

就在比亚迪刚宣布第800万辆新能源车下线，理想汽车月销破5万辆创历史新高的时候，丰田杀出来了——一款全新中型SUV上市，起售价28.48万，提供2.5L双擎混动和2.0T纯燃油两种动力可选。这个时机选得，怎么说呢，有点”硬着头皮上”的意思。

要知道，就在上个月，工信部刚公布数据：2025年前11个月，新能源车渗透率已经突破47%，插电混动车型增速达到惊人的78%。这边国产新能源卷到”白热化”，丰田那边还在坚守燃油加油混的”传统阵地”。

起售价28.48万！

同价位比亚迪护卫舰07卖24.98万起，能上绿牌、纯电续航200公里；理想L6也是24.98万起，增程式、智能座舱吊打一切；就连自家兄弟本田雅阁e：PHEV也才22.58万起步。丰田这次真是”底气十足”啊！网友们吵翻了：”丰田这是没睡醒吧？2025年了还在卖油混？””28万不能上绿牌，在北上广深这不是找死吗？””造型是挺大气，可惜钱包不同意啊...”

今天咱就来扒一扒，丰田这次到底是”王者归来”，还是”认不清形势”？

28万的定价凭什么？丰田这次打的到底是什么算盘？

2025年12月18日，丰田这款新车在广州车展亮相并公布售价。发布会现场那架势，还真有点”重磅回归”的意思，大屏幕上滚动播放着丰田28年混动技术的辉煌历史，从1997年第一代普锐斯，到全球累计2500万辆的销量成绩。台上的丰田中国CEO佐藤恒治穿着笔挺的西装，用略带口音的中文说：”我们相信真正的混动技术，不需要依赖大电池和充电桩。”

话音刚落，台下就有媒体记者忍不住发问：”那为什么比亚迪秦PLUS DM-i只卖9.98万，你们要卖28万？”

气氛一度有点尴尬，佐藤恒治笑了笑，说了句：”我们卖的是品质和技术积淀。”这回答听着挺有底气，但底下的记者们都在低头刷手机，估计都在算性价比账。咱先来看看丰田这次到底凭啥敢这么定价。2.5L双擎版本售价28.48万到32.98万，搭载的是第五代THS混动系统，2.5L自吸发动机配上双电机，系统综合功率218马力，宣称油耗4.6升每百公里。听着还不错，但来了——镍氢电池组容量只有1.6千瓦时，纯电续航基本为零。

这就很尴尬了，你说它是混动吧，确实是，但在2025年这个插混满天飞的时代，不能纯电跑几十公里，总觉得少了点什么。

匹配的E-CVT变速箱倒是丰田的拿手好戏，平顺性确实一流，开过的人都说像丝绸一样顺滑。2.0T燃油版本售价26.98万到30.98万，功率234马力，峰值扭矩370牛·米，匹配8AT变速箱，油耗7.2升。百公里加速7.8秒，这数据放在2020年还算不错，但现在比亚迪汉DM-i零百加速7.9秒，人家还能上绿牌，这对比就有点扎心了。造型方面倒是下了功夫，车长4950毫米，轴距2850毫米，妥妥的中型SUV尺寸。

外观用了丰田的”锋锐箭羽”设计语言，前脸那个大嘴格栅确实霸气，侧面线条也很流畅，看着挺大气的。

内饰用料也不错，软性材质包裹，但车机系统嘛...还是那个熟悉的”老年机”风格，反应速度慢半拍，界面设计也停留在五年前的水平。凭这些配置，凭什么卖28万？这背后的原因其实挺复杂的。丰田是被”新能源浪潮”逼到墙角了。数据不会说谎，2025年1到11月，丰田在华销量162万辆，同比暴跌18%。

卡罗拉、雷凌这些曾经的销量王，现在月销腰斩，被秦PLUS、海豚吊打得找不着北。

凯美瑞、亚洲龙勉强维持，但增速也是负的。RAV4荣放、汉兰达守住了一部分市场，但插混版汉兰达的反响平平，远没有达到预期。丰田引以为傲的双擎技术，在中国市场遭遇了”滑铁卢”。凯美瑞双擎的月销从2023年的1.5万辆，跌到2025年的8000辆，雷凌双擎月销不到5000辆。原因很简单，不能上绿牌，油耗优势也不明显了。

在这种背景下，丰田推出新车反而拔高价格，这逻辑就很诡异了。

要么是真的对技术有信心，要么就是”破罐破摔”，反正销量已经这样了，不如提高单车利润，保住利润率再说。说句公道话，丰田的THS混动系统成本确实不低。E-CVT变速箱那套行星齿轮组加双电机的结构，制造精度要求极高，研发投入超过200亿美元，均摊到每台车上成本不菲。镍氢电池虽然技术落后，但稳定性好，10年衰减率不到5%，这确实是真功夫。

相比之下，比亚迪DM-i的成本优势就明显了，DHT混动结构简单，制造成本低30%，刀片电池规模化生产，成本持续下降，整车国产化率超过95%，供应链成本可控。

丰田如果跟着降价，利润率会被压到个位数，股东那边肯定不答应。所以宁可牺牲销量，也要保住价格体系，这就是典型的”鸵鸟策略”，把头埋在沙子里，假装看不见外面的世界在变化。从市场定位看，丰田这次的战略调整也很明显。15到20万市场基本放弃了，留给卡罗拉、雷凌去”送死”；20到30万市场用新车型试探，也就是这款28万的车；30万以上市场靠雷克萨斯撑场面。

说白了，丰田认清了一个现实，在中国市场便宜的车拼不过自主品牌，那就往高端走，靠品牌溢价赚钱。

但问题是，这招在2025年还管用吗？年轻人可不吃这套。

丰田的”双擎神话”还能打几年？技术底子遇上市场现实的残酷对决

说到混动技术，丰田确实有吹牛的资本。

从1997年第一代普锐斯开始算起，丰田在混动领域已经深耕了28年，全球累计销售超过2500万辆混动车型，这份成绩单放眼全球车企，没人能比。丰田的THS混动技术，核心就在那个E-CVT变速箱上，这玩意儿不是传统意义上的钢带式CVT，而是基于行星齿轮组的”电子无级变速”。一个行星齿轮组连接发动机、发电机、驱动电机，通过控制两个电机的转速实现无级变速效果，传动效率高达97%，比传统AT变速箱高8到10个百分点。

这套系统牛的地方在于机械简单、可靠性高，全球跑了2500万辆，几乎没听说过E-CVT大规模故障的案例。

出租车司机爱的凯美瑞双擎，跑80万公里变速箱依然顺滑如新，这确实不是吹的。THS系统的能量管理策略也堪称教科书级别。低速起步用纯电，安静又省油；中速巡航油电混合，发动机工作在高效区间；急加速发动机加电机一起发力，动力响应快；减速制动回收能量，给电池充电。这套逻辑看似简单，但背后是海量的数据算法支撑。

丰田工程师曾经透露过，光是发动机启停的时机控制，就有超过1000种场景预案，什么温度、什么路况、什么车速，都有对应的优解。

还有那个镍氢电池，很多人吐槽说技术落后，但实际上镍氢电池虽然能量密度低，只有三元锂电池的三分之一，但有两个巨大优势：超长寿命和高安全性。镍氢电池循环寿命超过20万次，基本做到与车同寿，不会热失控，不会起火爆炸，零下30度也能工作。2024年有个经典案例，深圳一台2015年的凯美瑞双擎出租车，跑了92万公里后报废拆解，检测发现电池容量衰减不到8%，这耐用程度确实让人佩服。

但问题来了，这些技术优势在2025年的中国市场还够用吗？

比亚迪DM-i的出现，彻底改变了游戏规则。秦PLUS DM-i起售价9.98万，搭载1.5升阿特金森发动机加EHS电混系统，18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航120公里，综合续航1200公里，亏电油耗3.8升。能上绿牌，免购置税，在北上广深这种限购城市就是神器。对比丰田双擎，价格便宜近20万，配置还高，纯电续航吊打，油耗低，还能上绿牌。

结果就是秦PLUS月销稳定在4万台以上，凯美瑞双擎被打趴下。

理想L6也是24.98万起，1.5T增程器加前后双电机，四驱版零百加速5.4秒，36.8千瓦时电池，纯电续航212公里。冰箱、彩电、大沙发，智能座舱配置拉满，理想AD Max智驾系统高速NOA已经接近L3级别。同价位配置碾压丰田，智能化差了两代，纯电续航200公里对比丰田的0公里，高下立判。理想L6上市3个月销量破5万，丰田同级车型月销不到8000。

问界新M7也狠，24.98万起，1.5T增程器，纯电续航240公里，HarmonyOS 4车机系统流畅度吊打一切，华为ADS 2.0智驾系统城区NCA已经落地，鸿蒙生态手机手表车机无缝互联。

车机系统问界流畅如iPhone，丰田卡顿如老年机；智能驾驶问界城区自动导航，丰田的ACC都不太好用；生态互联问界全家桶体验，丰田还在靠蓝牙连手机。

结果就是问界M7单月销量破3万，丰田同级SUV不到1万。市场数据打脸，2025年1到11月，插电混动车型销量408万辆，同比增长78%；油电混动销量127万辆，同比下滑15%；丰田双擎车型占HEV市场份额从62%跌至41%；比亚迪DM-i单一技术路线，市占率已经达到插混市场的58%。

这就是残酷的现实，丰田的技术没有退步，但对手进步太快了。

省油不再是唯一卖点，能上绿牌、智能化才是刚需。品牌溢价在25到35岁主力购车人群中，已经失效了。你跟90后说丰田品质好，人家问你智驾系统好用吗？你说丰田省油，人家说比亚迪省还能上绿牌。这仗怎么打？

丰田的”油混+燃油”双轨策略，到底是稳妥还是”作茧自缚”？

表面上看，丰田这次推出2.0T燃油加2.5L双擎的组合，好像挺聪明，给消费者选择权，既照顾传统燃油车用户，又满足追求省油的人群。

但深挖下去你会发现，这套策略在2025年的中国可能恰恰是”两头不讨好”的败笔。导向已经明牌了，燃油车真的没了。2025年10月，发改委、工信部联合发布《节能与新能源汽车发展规划2025到2035》，明确提出2030年新能源车销量占比达到70%，2035年全面停售传统燃油车。燃油车购置税优惠取消，新能源车购置税减免延续到2027年。

地方层面狠，北京2025年燃油车指标缩减至2万个，新能源指标6万个秒光；上海燃油车牌照拍卖均价突破10万，新能源送绿牌；广深对国六B以下燃油车实施限行，新能源不限行；杭州、天津跟进，燃油车路权越来越少。

结果就是消费者买燃油车等于买”即将淘汰的产品”，心理上先输一截。在限购城市，燃油车根本拿不到牌照，丰田2.0T版本等于白搭。就算拿到牌照，限行、停车费、过路费处处被歧视。丰田还在28万的价位卖燃油车，这不是”认不清形势”是什么？用户需求已经分化了，”中间派”越来越少。

2025年的汽车消费市场呈现明显的”哑铃型”分化。

激进派占比约55%，要么纯电要么插混能上绿牌的，对智能化、电气化接受度高，追求科技体验。丰田的油混不能上绿牌，被排除在考虑范围外。这部分主力人群是25到40岁，一二线城市，互联网金融新经济从业者。保守派占比约30%，担心电车续航充电保值率，坚持买纯燃油，但这部分人看重性价比，28万太贵，不如买20万的本田CR-V、大众途观L。

主力人群是40到55岁，三四线城市，传统行业从业者。

中间派是丰田的目标客户，占比只剩15%了，想省油但不想充电，愿意为混动技术买单。这群人规模在快速萎缩，2023年占比28%，2024年降至21%，2025年只剩15%。问题来了，这15%的中间派为什么要选丰田？比亚迪秦PLUS DM-i便宜20万，能上绿牌，纯电能跑120公里；本田雅阁e：PHEV 22.58万起，纯电跑82公里，也能上绿牌；丰田28万，不能上绿牌，纯电续航为零，除了信仰还能靠啥？

品牌认知错位要命，年轻人压根不买账。

丰田在中国的品牌形象一直是”省油、耐用、保值”，这些标签在60后70后心中很管用，但在主力购车人群85后到00后心中已经失效了。某第三方机构2025年11月的调研数据显示，90后购车决策因素排序是智能化配置占比32%，动力性能占比24%，外观内饰设计占比18%，品牌影响力占比15%，油耗经济性占比11%。丰田的核心优势”省油”排在第5位，欠缺的”智能化”恰恰是第1位。

扎心的是品牌认知，问及”喜欢的汽车品牌”，85后回答比亚迪，特斯拉第二，理想第三，丰田排第七。

问及”想购买的30万级车型”，理想L6、问界M7、比亚迪汉霸占前三，丰田车型无一上榜。问及”丰田给你的印象”，高频词是：老牌、省油、保守、不够智能。比亚迪靠”刀片电池”打技术牌，让年轻人觉得”有科技含量”，王传福亲自站台讲技术讲原理，塑造”技术狂人”形象，冠名《大脑》《这就是街舞》，贴近年轻人文化，结果85后90后购买占比超过62%。

理想的李想频繁在社交媒体互动，”CEO网红化”，主打”奶爸车”定位，击中30到40岁家庭用户，冰箱彩电大沙发击用户痛点，理想车主平均年龄34岁，高知高收入群体占比超70%。

丰田呢？发布会一板一眼，高管西装革履全程念稿，广告还在强调”开不坏的丰田”，年轻人心想这跟我有啥关系？营销方式传统，社交媒体存在感弱，结果丰田车主平均年龄42岁，且持续老龄化。丰田全球总部的电动化战略和中国市场的实际需求存在严重脱节。

丰田总部的思路是多元化技术路线，HEV加PHEV加BEV加FCEV，不把宝押在单一技术上，保持技术灵活性，优先保证日本、北美、东南亚市场，中国市场”能卖就卖”。

但中国市场的实际情况是明确支持插混和纯电，油混没有任何优势，消费者要的是”能上绿牌的混动”，不是”省油但上不了绿牌的混动”，自主品牌在插混和纯电领域已经形成技术优势和成本优势。这就是典型的”供需错配”，丰田说我技术好品质稳保值率高你们应该买单，消费者说技术好不如好，品质稳不如配置高，保值率？我三年就换车。

致命的是时间窗口，2020年推出这款车28万会被疯抢，2023年推出还能凭品牌力分一杯羹，2025年推出？

比亚迪理想问界已经把市场教育完了，丰田还能怎么玩？

网友吵翻天！这车到底该不该买？丰田粉和国产粉互相”打脸”

自从这款丰田新车上市，汽车之家、懂车帝、抖音、B站的评论区就没消停过，网友们吵得不可开交，简直是”神仙打架”。

有位认证车主在汽车之家发帖，我的2016款凯美瑞双擎跑了23万公里，除了换过刹车片和轮胎没修过任何东西，电池容量测下来还有93%，你们那些电车10年后电池换一次就要好几万，到时候看谁笑到。这条帖子获得了3.2万点赞，评论区一片支持，说的就是车是用来开的不是用来当玩具的，稳定耐用才是王道；28万买个省心总比买个电车天天担心续航强；比亚迪的刀片电池吹上天10年后什么样谁知道，丰田电池是真正经过时间检验的。

还有人从使用场景分析，说我在新疆工作这边冬天零下30度充电桩少得可怜，电车到这边续航打五折，插混也要充电不方便，丰田双擎不用充电加油就走这才是真正的实用，28万贵吗一点不贵。

这派观点的核心逻辑是汽车是耐用品应该看10年甚至15年的使用成本，新能源车电池衰减维修成本是个未知数，在充电设施不完善的地区油混才是优解。

说实话这些观点有一定道理，但问题在于85后90后换车周期已经缩短到4到5年，”开10年”的场景越来越少，比亚迪刀片电池质保承诺是终身保修车主不用担心成本，充电设施在一二线城市已经非常完善，北京充电桩数量超过30万个。另一派网友则毫不客气地”开炮”。某汽车博主发了一条视频，28万买丰田油混我测算了一下同样的钱可以买理想L6配置高两个级别纯电能跑200公里智驾系统吊打丰田十条街，丰田这是把中国消费者当”冤大头”吗？

这条视频播放量破500万点赞超过18万，评论区说的就是丰田这是在吃老本技术早就被比亚迪超越了；28万还不能上绿牌在北京根本拿不到牌照买了有啥用；丰田的车机系统卡得跟老年机一样我宁愿买国产。

有位新能源车主现身说，我去年买的比亚迪汉DM-i落地23万用了一年多市区基本纯电跑一个月充电费不到100块，跑长途油电混合油耗4.5升，你告诉我丰田28万的双擎能比我省多少，更别说我还能上绿牌不用摇号。这派观点的核心逻辑是性价比为王，同样的价格国产车配置高得多，技术迭代已经发生丰田的混动优势不明显了，能上绿牌才是刚需油混在限购城市就是”废柴”。

这些观点也很有道理，特别是对于一二线城市限购地区的消费者，拿不到燃油车牌照才是痛点。

还有理性中立派试图调和，说丰田的问题不是技术不行而是定价策略有问题，如果能卖23万可能还有戏；双擎适合不限购城市的用户北上广就别考虑了；说实话丰田这车做工和NVH肯定比自主品牌强但智能化确实拉胯。某汽车行业分析师指出，丰田这次的双动力策略在日本东南亚市场可能很成功，但在中国必然碰壁，原因很简单，中国新能源车的发展速度是全球独一份的，丰田总部低估了这个市场的变化速度。

某4S店销售透露，说实话我们销售都不看好这款车，28万的价格来看车的人都会对比比亚迪理想，一对比就发现丰田除了品牌没啥优势，预计这车月销能破5000就不错了。

这些讨论背后反映出的深层问题是品牌信仰的崩塌，80后还认丰田logo，90后00后只认配置表；技术路线的分歧，油混对插混对纯电没有对错但有明确导向；消费心理的变化，从”买个放心”到”买个智能”需求本质变了。

结语：丰田的”慢半拍”，是战略定力还是致命失误？

这场围绕丰田新车的讨论，其实折射出的是整个传统车企在电动化转型中的困境。

28.48万的起售价，2.5L双擎加2.0T燃油的双动力配置，造型确实大气，单看这些元素这车没啥毛病，但放到2025年的中国市场就像是一个”时代错位”的产品。丰田的逻辑没有错，他们相信THS混动技术的长期价值，相信”品质至上”的品牌理念，相信不必跟风搞大电池搞智能座舱那些”花架子”。在日本北美市场这套逻辑依然管用，普锐斯在美国还是环保人士的爱，雷克萨斯在日本还是高端车的代表。

但中国市场的变化太快了，明确导向支持新能源，自主品牌技术快速迭代，消费者需求深度分化，智能化成为刚需而非加分项，这些变量叠加在一起让丰田的”稳健策略”变成了”刻舟求剑”。