2025年12月，汽车圈又炸了！

这次不是因为哪个新能源车企又搞出了黑科技，而是因为一向”高冷”的丰田，居然把威兰达的价格杀到了12.98万！

没错，你没看错，就是那个2020年上市时指导价17.18万起步、优惠少得可怜、当年还得加价排队的广汽丰田威兰达。

现在砍了4万多，这降幅连比亚迪都得竖起大拇指喊一声”狠人”！

要知道，就在最近，各大汽车网站曝出一张张经销商报价单，威兰达2.0L CVT两驱尊贵版现金优惠高达4.2万元，落地价干到12.98万。

这价格啥概念？

比国产SUV哈弗H6的顶配还便宜，跟比亚迪宋PLUS DM-i入门款一个价位！

离谱的是，这次降价还不是”减配换价”那一套，全系标配7安全气囊，TSS智行安全系统也没阉割。这让原本准备买国产车的消费者开始纠结了。

但网友们可不买账，各大论坛里炸开了锅。有人说丰田这是被比亚迪打怕了吧，有人怀疑这是库存车清仓，还有人质疑燃油车都这么便宜了还有人买吗。

今天咱就来扒一扒，威兰达这波”骨折价”，到底是丰田的认怂求饶，还是背后藏着什么不可告人的秘密？

12月跳水4万块，威兰达这是遇到啥事了？

事情得从2025年下半年说起。

那会儿汽车圈刚经历完一波又一波的价格战，各大车企的促销还没消停，结果广汽丰田这边传出重磅消息，威兰达全系大幅优惠，降4.2万！

这个消息一出来，整个汽车圈都懵了。要知道，丰田这个品牌，以前可是出了名的”硬气”，别说优惠了，不加价卖你就算良心了。

现在来这么一出，不少人反应就是”丰田这是怎么了”。

咱们算笔细账，看看这12.98万到底怎么来的。

威兰达2.0L CVT两驱尊贵版，原指导价17.18万，现金优惠4.2万，实际裸车价就是12.98万。再加上购置税、保险、上牌这些七七八八的费用，大概还得1.5万左右，落地价也就14.5万出头。

这还没完，部分4S店还推出什么”金融贴息”、”置换补贴”等额外优惠，有网友爆料说在某些地区甚至能做到落地12万出头。

这个价格要是放在三年前，根本想都不敢想。

为啥偏偏是年底降这么狠？

这时间点可不是随便选的，背后藏着几个因素。就是年底冲量压力。

汽车圈有个不成文的规矩，年底完成销量KPI，完不成年终奖就泡汤。威兰达今年的销量表现不太理想，跟往年比下滑得厉害。

眼看着12月就要交卷了，不降价怎么冲量？

经销商更惨，有4S店的销售私下透露，他们店里光威兰达的库存就压了几十台，有些车生产日期都好几个月了，厂家给的任务完不成，年终返点就没了，只能亏本甩卖。

要命的是竞品疯狂”抢人”。

就在威兰达降价前后这段时间，本田CR-V也推出了大幅优惠，日产奇骏也不甘示弱。

你不降，消费者转头就去买别家，这市场可不等人。是新能源车企的”降维打击”，理想、问界这些品牌推出的20万级增程SUV，智能化配置吊打传统燃油车，油耗还低，空间还大。

威兰达要是还端着”合资车”的架子，那不是等着销量归零吗？

还有个传言说2026款威兰达或者中期改款可能在筹备中。

如果这消息是真的，那现在大幅降价清库存就说得通了。

毕竟谁也不想新老款同堂销售，那场面得多尴尬。新款一上市，老款不好卖，还不如现在赶紧清掉库存，回笼资金准备新车型。

整个逻辑链条其实挺清楚的。

大环境是2025年车市价格战白热化，新能源车疯狂抢占市场份额，合资品牌的日子越来越难过。

具体到威兰达这款车，年底冲量的KPI压力加上库存积压严重，再加上竞品步步紧逼，逼得丰田不得不放下身段，用”骨折价”来换销量。说白了，丰田这次是被市场”硬刚”怕了。

你看看现在的汽车市场，比亚迪、理想、问界这些品牌，配置拉满、智能化吊打、价格还比你便宜，威兰达要是还摆着架子，那就是自己找死。

全系7气囊、TSS系统全给，丰田这次是真给料还是玩套路？

看到12.98万这个价格，很多人反应就是怀疑配置肯定阉割了。

毕竟天下没有免费的午餐，这么大的降价幅度，不砍点配置怎么可能？

但咱们仔细扒一扒威兰达的配置清单，发现丰田这次还真没玩”减配换价”的套路。

先说这个吸引人的全系7气囊。

这可不是什么虚头巴脑的噱头，是实打实的安全配置。

主驾驶气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊两个、侧气帘两个覆盖前后排、还有个驾驶席膝部气囊，加起来正好7个。

这配置啥概念？

咱拿同价位的车型对比一下就知道了。哈弗H6在11.89到14.89万这个价格区间，气囊数量从2个到6个不等，得看你买哪个配置。

长安CS75 PLUS差不多价位，也是4到6个气囊。

吉利星越L稍微贵一点，给6个气囊。本田CR-V优惠完大概13到14万，给6到8个气囊。

这么一比就看出来了，12.98万的价位能给7个气囊的合资车，真不多见。

有人可能会说气囊多有啥用，又不能当饭吃。

这话就外行了。

气囊这东西平时感觉不到，但时刻能救命。是侧气帘和膝部气囊，这俩在侧面碰撞和正面碰撞时，能大幅降低乘员受伤风险。

很多碰撞测试的数据都证明，配备7气囊的车型在乘员保护方面的得分，比4气囊车型要高出不少，这可不是数字游戏，是实实在在的安全保障。

除了气囊，威兰达还全系标配了丰田引以为傲的TSS智行安全系统。

这套系统具体包括啥？

PCS预碰撞安全系统简单说就是自动刹车，车上的雷达和摄像头时刻监测前方，如果发现你快撞上了还没踩刹车，系统会先警报，不行就帮你刹车。

这功能有多实用？

你开车分神，前车急刹，你反应不过来，这时候PCS就能救你一命。DRCC动态雷达巡航控制就是自适应巡航，高速上开车累了开启这功能，车会自动跟着前车保持安全距离，前车快你就快，前车慢你就慢，甚至能跟停。

这功能在以前那得20万以上的车才舍得给，现在12.98万就能享受。

还有LTA车道循迹辅助帮你保持在车道中间，方向盘会自动微调，跑高速的时候有用。

AHB自动调节远光灯贴心，晚上开车系统自动检测对向来车，有车就切近光，没车就开远光，不用你手动切换。

把这些功能加起来，基本就是L2级辅助驾驶了。

虽然比不上新势力那些花里胡哨的智能驾驶，但日常使用够用，而且稳定性好，不会出现那些智障操作。

威兰达是基于TNGA架构打造的，这个架构是丰田把造车的底子全改了，从发动机、变速箱到底盘悬挂都按照新标准重新设计。

对普通用户来说好处就是重心低，操控稳。

过弯稳，不容易翻车。

车身刚性强，安全。

白车身抗扭刚性提升了不少，车架子硬，碰撞时能保护乘员。

驾驶质感也有提升，悬挂调校、隔音降噪都优化过，开起来不像以前那么松散，有点高级车的感觉了。

12.98万具体能买到啥配置？

这个价格对应的是2.0L CVT两驱尊贵版。

动力系统是2.0L自然吸气发动机，功率171马力，峰值扭矩209牛米，匹配CVT无级变速箱，工信部油耗5.7升。

核心配置有7安全气囊全系标配、TSS智行安全系统、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入加一键启动、多功能方向盘、自动空调、后排出风口、10.1英寸中控屏、支持CarPlay和CarLife手机互联。

但也有些配置是没有的，比如全景天窗只有普通天窗，座椅是仿皮材质不是真皮，没有座椅加热，没有360全景影像，也没有电动尾门。

说实话这个配置在12.98万这个价位算是中规中矩。

安全配置给足了，舒适性配置有所阉割，但日常使用够了。

想要高配置得加钱上四驱版或者混动版，但那价格就得15万往上了。拿比亚迪宋PLUS DM-i 12.98万起步价来对比，人家是插电混动综合油耗1升多，纯电续航50多公里，配置有12.8寸自适应旋转中控屏、DiLink智能网联、360全景影像、全速自适应巡航等等。

从配置表看宋PLUS丰富智能化强，但威兰达的优势在于丰田的可靠性和保值率这是公认的，纯燃油不用考虑充电问题适合没有充电条件的用户，还有TNGA架构的底盘调校公认比国产车扎实。

所以12.98万的威兰达香不香，答案是看你的需求，追求智能化配置多那国产车合适，看重可靠性驾驶质感那威兰达不亏。

从”加价神车”到”跳楼甩卖”，合资车的好日子到头了？

12.98万的威兰达不只是一个简单的降价促销，它背后折射的是整个合资车市场的大变天。

把时间拉回到2012年，那时候的丰田在中国市场那叫一个春风得意。

凯美瑞加价五千到八千提车还得排队等车，RAV4荣放上市经销商不加价不卖车成常态，汉兰达加价两三万提车周期三到六个月，威兰达2020年上市部分地区加价五千到一万。

那时候的消费者啥心态？

能买到丰田就不错了还想优惠，做梦呢！

但现在画风变了。

2020年是个分水岭，那一年之前合资车还能靠品牌溢价吃饭，那一年之后市场风向彻底变了。

为啥合资车就不香了？

原因很复杂得一条条分析。

就是技术层面自主品牌的逆袭。以前提到自主品牌大家反应是便宜但不靠谱，但这几年画风突变。

比亚迪DM-i混动热效率43以上油耗1升多，长城柠檬混动DHT比肩本田i-MMD，吉利雷神混动热效率44.26。

对比丰田的THS混动，技术代差已经没了，甚至在某些指标上国产混动还反超了。

智能化方面是碾压。

华为鸿蒙座舱流畅度吊打合资车机，比亚迪DiLink有OTA升级、语音控制、APP生态，理想AD Max有城市NOA、高速NOA。

合资车的车机系统呢？

说实话大部分还停留在能用阶段，跟智能手机比就是老年机。

新能源浪潮是冲击巨大，2025年新能源车渗透率已经突破很高的比例，燃油车的市场空间被不断压缩，而合资品牌在新能源领域的布局明显落后。

丰田虽然有bZ系列纯电车但市场表现平平，本田的e：NP系列也是雷声大雨点小，反观比亚迪、理想、蔚来早就占据了新能源市场的半壁江山。

市场份额的数据能说明问题。

2015年合资品牌市场份额大概60自主品牌40，2020年合资品牌份额约50自主品牌50，到2025年合资品牌份额已经跌破40自主品牌突破60。

短短十年攻守易位，而且这个趋势还在加速。从利润角度看合资品牌的日子难过，单车利润率从15降到5甚至低，经销商库存深度从1.5个月增加到3个月以上，部分品牌像DS、讴歌已经退出中国市场。

消费者心态的转变可能是根本的变化。

十年前消费者买车的逻辑是日系耐用省油、德系底盘扎实、美系动力强劲，国产车能开就不错了。

现在呢？

比亚迪的混动技术先进、理想的智能座舱好用、问界的辅助驾驶智能，合资车配置少还贵凭啥买？

这个心态的转变才是合资车的危机。

当消费者不再迷信品牌而是理性对比产品力时，合资车的优势就荡然无存了。

威兰达降价4.2万看似是抢市场的好办法，但背后的代价巨大。

经销商利润归零甚至亏本卖，品牌形象受损消费者觉得这车不值钱进而影响保值率形成恶性循环，老车主不满半年前花17万买的车现在12万就能买谁能接受。

深层的问题是降价能救合资车吗？

短期来看降价能刺激销量，但长期呢？

如果技术、配置、智能化跟不上光靠降价那就是慢性自杀。消费者不傻，12万能买配置高智能化强的国产车，凭啥要买个简配版的合资车？

除非你降到10万以下否则性价比还是拼不过。

合资车的未来在哪？

这是个残酷的问题。

从目前的趋势看合资品牌要想在中国市场生存只有几条路：放下身段正面硬刚不要再端着合资的架子该降价降价该上配置上配置；找准差异化定位比如主打驾驶质感、可靠性、保值率等细分优势；加速电动化转型燃油车市场已经没啥机会了新能源才是未来但这条路合资品牌已经慢了好几拍；或者彻底退出如果实在竞争不过像DS、讴歌那样退出中国市场止损也是一种选择。

说到底威兰达跌到12.98万不是个例，是整个合资车时代落幕的缩影，那个靠品牌溢价就能躺赢的时代已经一去不复返了。

12.98万的威兰达到底值不值得买？

自从威兰达降价的消息传出后，各大汽车论坛、短视频平台的评论区彻底炸了。

有人心动有人观望有人质疑，咱整理了几个高频的问题一一给大家分析。

个问题就是这价格是不是清库存买了会不会停产。

这个担心不是没道理，汽车圈有大幅降价等于清库存等于即将停产的规律。

客观来说威兰达短期内停产的可能性不大，销量基盘还在虽然同比下滑但在合资SUV里还算中游水平不至于到割肉退市的地步。

业内传言2026款或中期改款可能在筹备中，这次降价可能是为新款腾库存。

丰田不是那种一言不合就停产的企业通常会给车型足够长的生命周期。

但也要看到风险，如果2026款上市现款车型的保值率肯定会受影响，万一真的停产后期维修保养配件可能涨价。

建议买之前问清楚4S店这批车的生产日期是多久，超过6个月的库存车尽量不碰，另外要求在购车合同里写明非库存车条款出了问题好维权。

第二个问题是优惠这么大是不是质量有问题或者减配了。

得澄清几个事实，降价不等于质量问题，威兰达的质量问题集中在车机系统卡顿、后排座椅异响等小毛病，这些跟降不降价没关系是车型本身的通病。

降价只是市场策略不是因为车有大毛病卖不掉。

配置没有缩水，12.98万的威兰达和之前17万的配置清单一致7气囊、TSS系统一个不少，这不是减配换价是真优惠。

不管降多少钱丰田的品控标准不会变，威兰达的百车故障率仍然低于行业平均水平。

但也要警惕经销商套路，强制加装店内加装导航贴膜脚垫等变相提价，捆绑销售在店内买保险办贷款等。

第三个问题是12.98万买燃油车还是新能源纠结死了。

这得看你的使用场景，如果有充电条件每天通勤距离不长新能源车省钱，插电混动既能纯电跑又不怕没电。

但如果没充电条件经常跑长途或者不想折腾充电桩，燃油车还是省心。

从用车成本看新能源车电费比油费便宜很多，但要考虑电池衰减、置换成本等因素。

不同用户的选择建议是市区代步有充电桩选新能源，跑长途为主选燃油车或者增程式，预算有限想省心选燃油车。

第四个问题是威兰达保值率怎么样几年后卖会亏多少。

当前二手车市场威兰达的三年保值率大概在60左右，在合资SUV里算中等水平。

但大幅降价后对保值率的影响很难预测，新车都降到12.98万了二手车肯定也得跟着降，三年后卖可能只值七八万。

合资SUV整体保值率趋势是在下滑的，是燃油车随着新能源车越来越普及燃油车的二手车价格肯定受影响。

如果你很在意保值率可能得慎重考虑，但如果打算开个五六年甚至久，保值率也就不那么重要了。

还有人担心经销商会不会玩套路。

常见的购车套路不少，强制装潢、捆绑保险、加装配置、收取各种服务费等等。

如何避坑的实用建议是货比三家多问几家4S店对比价格，签合同前仔细看条款是优惠条件、交车时间、退订规则等，提车时认真验车检查生产日期、外观内饰、各项功能是否正常，保留所有证据包括聊天记录、录音、合同等出了问题好维权。

购车合同里要明确写清楚裸车价、优惠金额、赠送项目、交车时间等信息，不要被销售的口头承诺迷惑一定要白纸黑字写清楚。

12.98万的威兰达，是合资车倔强还是认输的开始？

这场威兰达的降价风波给所有想买车的消费者提了个醒，价格这玩意儿真的不能只看表面数字。

威兰达从17.18万跌到12.98万，看似是消费者的福利实则是整个合资车市场的缩影。

丰田这个曾经的加价神车如今不得不放下身段用骨折价换销量，这背后折射的是技术变革、市场洗牌、消费者觉醒的结果。

从技术角度看国产车已经完成了从追赶到并跑甚至在某些领域实现超越的跨越。

比亚迪的DM-i混动、理想的增程式、华为的智能座舱，这些技术放在五年前根本不敢想象。

而合资品牌还在吃老本靠着所谓的品牌溢价和可靠性神话苦苦支撑，但消费者已经不买账了。

12万多能买到配置高智能化强的国产车，凭啥要买个简配版的合资车？

这个问题合资品牌回答。

威兰达的7气囊、TSS系统、TNGA架构这些配置有诚意，12.98万这个价格在合资SUV里也算性价比不错。

但问题在于这个诚意来得太晚了，市场已经不是五年前的市场消费者也不是五年前的消费者。

新能源浪潮、智能化、自主品牌崛起这三股力量叠加起来，把合资车逼到了墙角。

降价只是权宜之计不是长久之策，如果技术跟不上配置跟不上智能化跟不上，再便宜也是死路一条。

对于普通消费者来说12.98万的威兰达到底值不值得买？

答案很简单看你的需求。

如果你追求可靠性、驾驶质感、不想折腾充电桩，威兰达是个不错的选择。

如果你追求智能化、配置丰富、想体验新能源，那国产车可能适合你。

是要认清自己的需求理性选择，不要被品牌光环或者价格迷惑。

想说的是威兰达跌到12.98万不是终点可能只是起点。

随着价格战的持续深入随着新能源渗透率的不断提高随着自主品牌的继续崛起，合资车的价格可能还会继续下探。

这对消费者是好事终于可以用少的钱买到好的车了，但对合资品牌来说可能是生死存亡的考验。

能不能在这场变革中活下来就看各家的本事了，丰田也好本田也好大众也好，都得拿出真本事来而不是靠着品牌溢价混日子。

时代变了市场变了，不变的只有被淘汰。