话说啊, 最近网上有张图特别火, 有辆油箱73升的奥迪A6L, 它的车主开了经济模式, 还巧妙地用了智能滑行功能, 就是让车在不踩油门的时候尽可能少耗油, 从大连一路跑到沈阳, 足足开了550公里。
结果让人惊讶的是, 油表上居然还显示能跑480公里呢, 这照片一发到社交平台, 立马就引起大家热议了, 很多人都忍不住问, 大连到沈阳高速上正常来说就三百多公里啊, 怎么能跑出550公里呢, 这估计是车主不是直接从市中心到市中心那种跑法, 而是从更远的地方出发, 或者路上稍微绕了点路, 比如从庄河那边过来, 再经过大连后盐收费站, 然后才上的京哈高速去沈阳, 这样算起来, 加上那些绕行的距离, 550公里就说得通了。
这事儿也让大家重新认识到, 原来厂家宣传的那些什么一箱油跑九百多公里, 甚至有朋友说他那辆72升油箱的A6L满油确实能跑一千公里, 还有我的凯迪拉克CT6, 70升油箱加满油上高速, 定速巡航110公里每小时也能跑1000公里, 这些都不是空穴来风, 而是告诉你, 只要你不乱踩油门, 懂得省着用, 好好开, 咱们车的续航里程确实能上得去。
咱们来好好算算这背后一些细节。汽车厂家在测试油耗的时候, 会用一套叫做WLTC的标准, 这就像在实验室里模拟各种路况来测。比如这台45TFSI的奥迪A6L, 官方标称的百公里油耗是7.2升。
但实际到了我们日常开车的时候, 尤其是在冬天, 车主自己开起来可能油耗就摸到9升了, 这差别还是挺大的。特别是像北方那种零下十五度的大冷天, 气温一低, 油耗就会明显上升, 续航里程可能一下子就少了将近两成。
因为车里开着暖风, 就像有个小火炉一直在烧着, 特别费油, 算下来每公里可能得多花个三毛六的油钱, 一箱油加起来, 额外可能就要多掏二三十块钱的油费。所以说, 想跑出长续航, 真的不是件容易的事, 路线怎么规划最省路程, 轮胎气压打多少最合适, 还有我们自己的驾驶习惯好不好, 这些都是缺一不可的关键条件。
要是哪个环节没做到位, 油表指针可就跟坐过山车似的, 蹭蹭往下掉, 让你心里直发慌。这其实也提醒我们, 与其抱怨厂家虚报数据, 不如说我们平时对那些在,实验室条件,下测出来的数据, 和我们日常复杂的开车环境之间的差异, 了解得不够清楚。
还有那些大家常说的,土办法,省油技巧, 比如有人会说冷车启动后要先预热一会儿再开, 胎压可以稍微打高一点, 大概多打个0.2个气压, 空气滤芯要按时更换, 保证发动机呼吸顺畅, 再有就是说车子开过三万公里之后, 各种部件都磨合得差不多了, 油耗曲线也会慢慢稳定下来, 变得更省油。
这些方法听起来都挺有道理的。但是, 省油不一定就代表着省钱。就拿加油站里98号汽油和92号汽油来说, 98号油可能比92号油贵上十五块钱, 但你可能也就多跑个二十公里。
这样仔细算下来, 你会发现, 我们追求省油, 很多时候更多的是为了心里能踏实, 知道车子还能跑很远, 不至于半路抛锚, 而不是真的能省下一大笔钱。
你看, 现在的油车想达到官方宣传的那个续航里程, 往往需要特别细致的操作和严格的条件配合。同样, 电动汽车到了冬天, 续航里程缩水, 掉电很快也常常让车主感到心慌。
所以, 无论是开燃油车还是电动车, 我们在用车的时候, 似乎总是在跟车子的能源消耗较劲, 同时也在跟自己心里那种怕没电, 怕没油的焦虑感较劲。未来汽车的发展方向到底会是怎样呢, 是继续在轮胎阻力, 电池热管理这些技术上使劲, 让车子变得更高效, 还是加快速度把充电站, 加油站这些补能网络铺得跟便利店一样多, 走到哪儿都能方便地补能, 这样可能才能真正解决大家在用车时普遍存在的续航焦虑问题, 让大家开车更轻松。
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