2025年，中国“汽车第一城”的竞争态势正逐渐明朗。其实不少细节一直被公众忽略，但越往后市场版图的轮廓就越清晰。叙事方式相比过去有了明显变化，案例和表述也更贴近真实感受，读起来更顺畅，更能让人代入其中。
这一年，新能源汽车产业延续着高增长势头，同时官方的统计方法也进行了调整。传统汽车工业强市面临转型压力，而一些在新能源布局上更早起步的城市则迅速崛起。比如重庆，全年的整车产量接近250万辆，稳居全国第一；合肥的新能源汽车产量突破120万辆，已经在细分领域拔得头筹。
自2021年起，国家统计体系对汽车产业数据的采集口径开始改革，一边确保法治要求，一边更准确反映产能布局。这意味着城市之间的竞争不只是产量的比拼，还包括技术升级、供应链协同以及政策响应等“软实力”的对决。统计口径变化带来的不仅是数字表面的浮动，更倒逼各地重新思考发展路径，未来十年产业竞争格局或将因此改写。
重庆几乎锁定了“汽车第一城”的位置。去年11月，重庆官方披露的统计数据显示，前11个月产量逼近250万辆，同比增长超过12%，领先全国。长安汽车是当地的“老大哥”，而新能源新秀赛力斯发展迅猛。2025年，长安第3000万辆整车正式下线，重庆也率先在全国发放了L3级自动驾驶路测牌照。这些举动让它在产业竞争中优势更稳。
北京、上海两地年产量均在百万级以上，但与重庆仍有差距。上海今年前11个月产量约160.11万辆，其中新能源车占104.2万辆；同期北京的总产量是133.5万辆，同比增长27.6%。
如果去掉直辖市，合肥的表现尤其抢眼。安徽省在新统计标准下的汽车制造实力已超过广东——截至2025年11月，全省总产量达333万辆，同比增长4%；其中新能源车163万辆，增长10.5%，两项指标均居全国第一。合肥本地的新能源产量就达到124.6万辆，稳居全国城市首位。这得益于多年的产业规划与重大项目落地——江汽、大众安徽、蔚来等基地聚集于此，形成了坚实的制造基础。根据《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》，到2025年，产业规模将超过7000亿元，整车产能突破300万辆，并孕育出十家以上百亿元级龙头企业。
细看企业成绩，蔚来的新款ES8上市百日交付4万辆，乐道年销超10万台，尊界S800首万台顺利下线，这些数据让合肥的制造实力更直观可感。同处安徽的芜湖也在发力，去年整车产量超165万辆，今年前11个月出口83.9万辆，同比增长27.4%，显示出产业链外向型竞争力的增强。
在更细分的赛道中，广西柳州是小型电动车的“常胜将军”，连续保持领先。全市有五家整车企业，国内多家汽车集团在此设厂。今年前三季度产量133万辆，同比大增近四成，足见这一产业的韧性。
“百万辆俱乐部”在扩容的也伴随新的悬念。深圳在2024年曾以293万辆新能源产量夺得全国第一，但随着核算口径调整，辉煌纪录不再延续。广东省2025年前11个月总产量为271.96万辆，同比微增0.1%，新能源部分虽增长26.3%至101.61万辆，但深圳已失去领跑优势。广州燃油车产量同比降约两成，新能源产量58.34万辆，同比增长22.6%，口径调整带来数据上的落差。
西安、郑州、青岛等城市正在迈向百万辆产能。西安全省总产量157.6万辆，其中新能源近百万辆，核心贡献来自比亚迪、吉利、陕西重汽三家企业，合计产量超135万辆。河南全省今年前11个月产量134.74万辆，同比猛增近九成，郑州贡献了其中的主力——前10个月产量95.63万辆，同比增长16.52%。
青岛今年前11个月生产91.17万辆汽车，依托上汽通用五菱、奇瑞、一汽-大众华东基地的产能释放，增长明显。长沙前8个月产量67.2万辆，同比增15.7%，全年可望突破百万大关，比亚迪当地工厂是增长的发动机。常州提出到2025年新能源产量力争破百万，但理想汽车今年销售下滑近19%，或增加实现目标的不确定性。武汉则在全年冲刺百万产量的会议中，将新能源目标定为56.6万辆，10月已实现产量71.8万辆，同比增长7.6%。
长春去年总产量约150万辆，其中新能源汽车约15万辆。今年前三季度新能源产量12.7万辆，全年数据尚未公布。
总体2025年的“汽车第一城”争夺战里，不仅重庆和合肥等先行者优势扩大，更多城市也在加速追赶。竞争的维度已经由单一的产量排名转向制造规模、科技水平、出口能力、产业链配套等综合实力的较量。谁能在新能源技术、智能化转型和产业链协同方面持续领先，谁就有可能在下一轮排名大战中摘得头名。
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