引言：蔚来ET9定价78.8万惊呆全场？NIO Day发布会现场，李斌说完价格观众都愣了！
最近汽车圈炸了锅，晚上广州海心沙那场蔚来NIO Day，现场来了2万多人，本以为是蔚来十周年的狂欢，结果李斌一公布ET9价格，全场气氛瞬间凝固——78.8万元！
这个数字一出来，微博、汽车之家、懂车帝的评论区立马分成两派。
有人说"蔚来疯了吧，一辆国产电车敢卖这价"，有人算账"这价格都能买宝马7系、奔驰S级了"，还有老车主吐槽"之前买ES8花了45万，现在ET9直接翻倍，是不是飘了"。
更扎心的是对比。理想L9 Ultra卖43.98万，问界M9增程Ultra版53.98万，都是大几十万的旗舰车，ET9比它们贵了快30万到40万。
网友直接开喷："李斌是不是算错账了？""这是要对标奔驰S还是劳斯莱斯？""新势力里蔚来最敢定价，也最敢割韭菜。"
但也有人替蔚来说话。发布会上李斌花了半小时讲ET9的技术——自研的神玑芯片、全域900V架构、天行智能底盘，还有那套2800瓦的35扬声器音响系统，听着确实牛。
可技术再牛，78.8万这个价摆在这儿，到底是蔚来真有底气，还是被资本市场逼得没退路了？
今天咱就顺着这场发布会，把ET9定价背后的逻辑，以及蔚来到底在想啥，给掰扯明白。
NIO Day发布ET9售78.8万，蔚来这个定价到底卡在哪了？
要说这事的爆点，得从那场发布会说起。
广州海心沙的舞台上，李斌穿着黑色卫衣，先回顾了蔚来十年的发展，然后话锋一转："今天要发布的ET9，是蔚来有史以来技术含量最高的车。"
台下掌声刚起，李斌就抛出了价格：ET9售价78.8万元，首发限量版999台卖81.8万元，如果选BaaS租电模式，裸车价降到66万元。
这个价一出，现场气氛明显变了。
有用户举着手机直播，弹幕刷屏"这么贵？"
有人小声嘀咕"还不如买BBA"。
李斌显然预料到了反应,赶紧补了一句："ET9对标的不是新势力，是奔驰S级、宝马7系。"
但网友不买账。
发布会结束后半小时，微博话题"蔚来ET9售价78.8万"冲上热搜第三，评论区画风一边倒。
有人翻出蔚来之前的定价——ES8刚上市时44.8万起，ET7是45.8万起，ES7是46.8万起，ET9直接跳到78.8万，涨幅超过70个百分点。
有车主算了笔账："我买ET7花了48万，现在蔚来新车快80万了，这是嫌我们老车主钱多？"
更扎心的是跟竞品比。理想L9 Ultra售价43.98万，配6座大沙发、冰箱彩电，主打家庭出行，今年卖了11.2万辆。
问界M9增程Ultra版53.98万，也是大六座，后排老板椅带按摩，配华为ADS智驾，今年卖了8.7万辆。
ET9比它们贵了25万到35万，凭啥？
蔚来给的答案是技术。发布会上李斌重点讲了三样东西——神玑NX9031芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘。
神玑芯片是蔚来自研的智驾芯片,采用5纳米车规工艺，算力对标英伟达Orin但功耗更低。
全域900V架构意味着充电更快，5分钟能补能255公里，换电只要3分钟。
天行智能底盘集成了线控转向、线控制动、后轮主动转向,李斌说"这是全球首个量产的全线控底盘"。
这些技术听着确实厉害,但问题来了——普通用户买车会为这些技术买单吗？
一位蔚来ES6车主在汽车之家发帖："我承认ET9技术牛，但我买车就图个省心好开，78.8万我为啥不买奔驰S？人家品牌溢价摆在那儿，开出去有面子。"
这段话点赞超过2000个，说明很多人的想法一样——技术再好，架不住价格太贵，品牌力又不如BBA。
蔚来内部肯定也纠结过定价。
有媒体扒出蔚来财报，整车毛利率18个百分点，比理想的22个百分点低，主要就是研发和服务成本太高。
ET9光研发就投了上百亿，神玑芯片立项到量产花了三年，天行底盘的线控系统供应商全球就三家，采购成本是普通底盘的两倍。
再加上蔚来的换电站、上门服务这些成本，全摊在车价里，不定高价根本回不了本。
但定价78.8万又面临市场压力。
新能源车市场卷得不行，比亚迪、小鹏、零跑都在打价格战，40万以上的市场本来就小，蔚来还敢往上冲，销量能撑得住吗？
神玑芯片加全域900V加天行底盘，这些技术凭啥让ET9成本飙到近80万？
要理解ET9为啥这么贵，得把李斌在发布会上讲的那几项技术掰开了看。
它们既是卖点，也是定价的"紧箍咒"。
先说神玑NX9031芯片。
这是蔚来第一次自研智驾芯片,之前ET7、ES7用的都是英伟达Orin。
李斌在发布会上说："神玑芯片采用5纳米车规工艺，单颗算力达到500TOPS，两颗并联就是1000TOPS，而且功耗比Orin低30个百分点。"
听着挺牛，但背后的成本呢？
芯片行业有个规律——自研芯片前期投入巨大。
蔚来从启动神玑项目，组建了300多人的团队，光流片验证就烧了20多亿。
5纳米工艺的代工费用极高，台积电的报价是每片晶圆1.7万美元，一颗芯片良品率按80个百分点算，单颗成本就要2000美元左右。
ET9用两颗神玑芯片，光芯片成本就3万多人民币，比用英伟达Orin贵了快一倍。
为啥不继续用Orin？
因为蔚来想摆脱对英伟达的依赖，而且神玑芯片可以跟蔚来的智驾算法深度适配，理论上能做到更省电、更聪明。
但这个"理论上"得靠量产后的数据验证,万一智驾表现不如预期，用户可不会认可这3万多的芯片成本。
再说全域900V高压架构。
蔚来之前的车都是400V架构，ET9升级到900V，充电功率从180千瓦提升到600千瓦，5分钟能补能255公里。
这听着很爽，但实现起来得全车电气系统重新设计。
900V架构对电池、电机、电控、高压线束的绝缘要求极高，稍有不慎就会短路甚至起火。
蔚来为了保安全，电池包用了双层绝缘设计，高压线束外包了陶瓷纤维,电控模块加了三重防护，这些措施让电气系统成本比400V架构贵了8万块。
更麻烦的是充电桩配套。
国内大部分快充桩还是500V体系，ET9要发挥900V的优势，得去蔚来自己的超充站或换电站。
可蔚来的超充站覆盖还不够密，很多三四线城市根本没有，用户买了ET9跑长途，还是得去找第三方充电桩，那900V的优势就打折扣了。
最烧钱的是天行智能底盘。
李斌在发布会上演示了一段视频——ET9在颠簸路面上行驶，车内后排放了一杯满满的水，车身晃动但水一滴没洒。
这就是天行底盘的能耐，它集成了线控转向、线控制动、后轮主动转向、CDC电磁减震，四个功能联动，能实时调整悬架软硬和车轮转角。
这套系统的供应商是博世和采埃孚，全球只有奔驰S级、宝马7系用过类似技术。
蔚来为了拿下供应，签了独家采购协议，单车成本15万，比普通空气悬架贵了10万。
而且天行底盘的标定极其复杂，蔚来工程师在黑龙江黑河、海南琼海、新疆吐鲁番跑了几十万公里测试，光标定费用就花了5000多万。
这些技术单独看都很牛——神玑芯片让智驾更省电，900V架构让充电更快，天行底盘让乘坐更舒适。
但它们凑在一起，成本直接上天。
蔚来要是定价60万，相当于"卖一辆亏十几万"。
可要是不用这些技术，ET9又拿什么跟奔驰S级、宝马7系竞争？
毕竟买行政旗舰的用户，就图"开着稳、坐着舒服、科技感足"。
为啥蔚来敢给ET9定78.8万，比理想L9贵近一倍还不慌？
有人可能会说："蔚来学学理想呗，人家L9 Ultra定43.98万，销量一年十几万辆，稳稳的。"
但蔚来真学不了，这里面的逻辑得捋清楚。
首先是目标用户不一样。
理想L9主打"奶爸车"，买的人多是30到40岁的家庭用户，看重空间、配置、性价比。
蔚来ET9对标的是"老板车"，瞄准的是40到55岁的企业家、高管,他们买车不差钱，但要面子、要品质、要差异化。
李斌在发布会后接受采访时说了一句话："ET9不是为了冲销量,是为了立品牌。"
这话啥意思？
蔚来从ES8开始就走高端路线，但之前的车都在40到50万区间，跟BBA的入门级豪华车是一个段位。
ET9卖78.8万，直接杀进BBA行政旗舰的地盘，就是要告诉市场——"蔚来不只是新势力，也能做顶级豪华车"。
这个定位一旦立住，对蔚来整个品牌都有拉动作用。
以后用户看到ET5、ES6,会觉得"这是跟ET9一个牌子的车，档次不低"。
就像宝马，虽然卖得最多的是3系、5系，但7系在那儿撑着，整个品牌调性就上去了。
其次是成本结构决定的。
理想L9用增程式，电池只有42.8千瓦时，成本比纯电低一大截。
而且理想没有换电站、没有上门服务,运营成本轻，所以敢把价格压到43.98万还能赚钱。
蔚来ET9是纯电，电池100千瓦时起步,成本就比理想高10万。
再加上全国2300多座换电站、上门补胎、免费道路救援这些服务,每年运营成本几十亿，全得从车价里赚回来。
如果ET9定价跟L9一样，蔚来的毛利率会跌到10个百分点以下，投资者肯定不答应。
蔚来股价已经跌了不少，李斌压力很大，ET9必须保证利润,才能稳住资本市场的信心。
最后是战略布局的需要。
蔚来现在有三个品牌——蔚来主品牌走高端，乐道品牌走家庭市场,萤火虫品牌走小车市场。
ET9作为蔚来主品牌的旗舰，定价必须拉开跟乐道、萤火虫的距离。
乐道L60卖20多万，萤火虫首款车预售14.88万,如果ET9只卖50万，跟乐道未来的旗舰车型价格就重叠了,三个品牌的定位就乱了。
所以ET9定78.8万,既是技术成本决定的，也是品牌战略倒逼的。
蔚来不是不想便宜卖，是"高端定位加高成本加重服务"的模式，逼得它只能往上走。
网友问78.8万值不值？和奔驰S级比如何？这事儿得这么看
随着ET9价格公布,网友的问题也扎堆冒出来，咱挑几个典型的聊聊。
问：78.8万买ET9，和奔驰S级比，值在哪？
得看你要啥。
奔驰S级2025款起售价91.78万，比ET9贵13万，但品牌力强，开出去有面子，保值率也高。
ET9的优势在"智能化加电动化"。
奔驰S级还在用2.5升涡轮增压发动机配9速变速箱,百公里油耗8升多，一年光油费就得2万块。
ET9纯电驱动,百公里电耗18千瓦时，用家充桩一年电费才3000块。
而且ET9的智驾功能比奔驰强——神玑芯片配33个感知硬件，能实现城市NOA、自动泊车、高速领航，奔驰的L2级智驾还得靠人盯着。
天行底盘的舒适性不输奔驰的魔毯悬架,甚至在极端路况下更稳。
要是你平时主要在一二线城市开，家里有充电桩，愿意为"智能体验加低用车成本"买单，ET9就值。
要是经常跑偏远地区、充电不方便，或者特别在意品牌历史和面子,那奔驰S更合适。
问：蔚来是不是被销量压力逼得定高价回本？
有点这意思，但不全是。
蔚来累计交付16.4万辆,同比增长36个百分点，看着还行，但跟理想的41万辆、问界的32万辆比，差距明显。
而且蔚来一直没盈利，财报显示净亏损50多亿。
ET9定价78.8万，单车毛利能到25个百分点，卖一辆赚20万,如果明年能卖1万辆，就能贡献20亿利润，对改善财务状况有帮助。
但李斌也清楚，ET9不可能靠销量赚钱。
行政旗舰车市场本来就小，奔驰S级一年在国内也就卖3万辆,ET9能卖到5000辆就不错了。
定高价更多是为了立品牌、拉高整体调性，顺便用高毛利补贴其他车型的研发。
问：78.8万会不会劝退潜在用户？
肯定会劝退一部分。
发布会后有蔚来车主在论坛发帖："本来想从ES7换ET9,看到价格直接放弃了，还不如买辆宝马5系开开。"
这类声音不少，说明78.8万确实超出了很多人的预算。
但蔚来可能不在乎这些用户。
ET9瞄准的是年收入200万以上的高净值人群,这些人买车看重的是"有没有别人没有的东西"。
神玑芯片、天行底盘、35扬声器音响，这些配置奔驰S、宝马7都没有,对追求尝鲜的用户有吸引力。
而且蔚来有BaaS租电模式，裸车价降到66万,每月租电1680块，对现金流紧张但想体验ET9的用户是个选择。
结语：ET9定价78.8万不只是数字游戏，是蔚来给"高端纯电旗舰"交的答卷
从NIO Day发布到现在,蔚来ET9的定价争议一直没停。
它卡在78.8万这个位置,背后是技术成本、品牌定位、市场竞争、投资者压力的一团乱麻，没有完美的答案，只有取舍的智慧。
对用户来说，这事儿也给提了个醒——买车别光看价格数字,得想清楚自己要啥。
要性价比、要实用，理想L9挺香。
要尝鲜、要智能体验，ET9值得考虑。
对蔚来来说，不管最终卖多少辆，都得记住一点：用户不怕你贵，怕你"贵得没道理"，不怕你技术牛，怕你"牛得不实在"。
ET9能不能成功，不看发布会上吹了多少牛,看的是交付后，车主们开了半年会不会说"这78.8万花得值"。
现在ET9已经开启大定，首发限量版999台据说抢得挺快,到底是真香还是真坑，咱们半年后见分晓。
反正这波瓜，吃得够过瘾！
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