19.2万的定价是怎么来的？领克这次为啥敢打价格战？EM-P混动技术到底是个啥？能不能跟比亚迪的DM-i掰手腕？

2025年11月18日，领克汽车在杭州搞了场发布会，正式官宣旗下全新中大型SUV——领克10 EM-P开启预售。当CEO林杰在台上憋了半天，最后报出”19.2万元起”这个价格时，整个直播间都炸了锅！弹幕刷屏：”这价格是认真的吗？””领克这是要跟比亚迪死磕到底啊！”

要知道，同级别的比亚迪唐DM-p售价20.98万起，问界M7 Plus要24.98万起。领克这一出手就比对手便宜了快2万块，这摆明了是要打价格战的节奏！就在上个月2025年10月31日，领克刚刚公布了10月销量战报：单月交付突破2.86万台，同比暴涨137%，创下品牌历史新高！这还是在领克10 EM-P还没上市的情况下。

很多人开始坐不住了：”领克这是要靠价格战翻身？””19.2万买中大型混动SUV，是真香还是智商税？”

”EM-P技术到底行不行，能不能打得过比亚迪的DM-i？”

说实话，这价格一出来，不光消费者懵了，连同行都慌了。某自主品牌的产品经理当晚就在朋友圈感叹：”这仗没法打了，领克是真不要命了。”甚至有业内人士开麦：”吉利这是要用领克来狙击比亚迪，19.2万就是个诱饵，真正的战场在20-23万这个区间。”

今天咱就来好好扒一扒，领克10 EM-P这个价格背后到底藏着什么猫腻？

这车到底值不值得掏钱？

是真的良心价，还是套路满满的营销噱头？

19.2万的定价是怎么来的？领克这次为啥敢打价格战？

事情得从2025年11月18日晚上那场发布会说起。整场发布会搞了接近2个小时，前面1个半小时全在讲产品力、讲技术、讲配置，就是不说价格。直播间的网友都急了，弹幕一直在刷”快说价格！””别墨迹了！”到了最后环节，林杰站在台上，故意停顿了好几秒，憋出一句：”我们内部争论了很久，到底要不要定这个价格......”台下经销商代表的表情都绷不住了，明显知道要搞大新闻。

”领克10 EM-P，预售价——19.2万起！”

这话音刚落，现场沸腾。直播间的在线人数瞬间从12万飙到31万，弹幕刷得手机都卡了。有人在喊”真香”，有人在质疑”肯定是乞丐版”，还有人下单：”管他呢，先订了再说！”根据领克官方后续披露的数据，发布会结束后的2小时内，订单量突破了8600台，预售首日订单破了1.5万台。这个成绩，已经超过了去年领克08 EM-P预售首周的总和。

但这个价格到底是怎么来的？

说句实在话，2025年的汽车市场，用”血海厮杀”四个字都不够形容。根据中汽协2025年10月发布的数据，2025年前10个月，国内新能源车渗透率已经飙到了43.8%，同比去年的35.7%又涨了整整8个百分点。但问题来了，蛋糕就那么大，玩家却越来越多，不降价根本没活路。比亚迪在2025年9月掀桌子，推出了”油电同价2.0”战略。秦PLUS DM-i的价格砍到7.98万起，秦L DM-i杀到9.98万，把合资燃油车逼到了墙角。

结果呢？

比亚迪10月单月销量50.2万台，连续三个月霸榜全球销量冠军。理想、问界这些新势力也在疯狂降价促销。理想L6在2025年11月推出了限时优惠，综合权益抵扣后起售价干到22.98万，问界M7在11月11日双十一当天，送价值2万块的选装包，实际到手价比官方指导价便宜了整整3万。领克如果还端着”高端品牌”的架子，那就只能等着被市场淘汰。

这里还有个很多人不知道的内幕，领克10 EM-P搭载的这套EM-P超级增程电动方案，物料成本已经被压到了一个很恐怖的价位。根据汽车行业咨询机构的拆解报告，领克10 EM-P的核心三电系统成本大约在4.8万元左右，比两年前的7.2万便宜了整整三分之一！为啥能降这么多？一方面是电池价格在2025年持续跳水，磷酸铁锂电池的价格已经跌破0.38元每千瓦时，三元锂也降到0.58元每千瓦时左右。

领克10 EM-P用的是容量40.1千瓦时的三元锂电池包，算下来成本也就2.3万出头。吉利自己的产业链整合能力确实强，电机是自家的威睿动力提供，电控是亿咖通科技研发，就连那台1.5T四缸发动机，都是吉利和沃尔沃联合开发的Drive-E系列。整套动力总成基本不用外采，省掉了一大笔中间商利润。领克10 EM-P跟领克08、沃尔沃EX30是同平台打造的SPA2架构。

这个平台已经验证过了，模具、工装、生产线都是现成的，研发成本可以分摊到三款车上，单车的研发成本比独立开发平台至少便宜40%。有业内人士透露，领克10 EM-P的整车制造成本大概在16万左右，19.2万的售价，毛利率也就20%出头。对比传统燃油车动辄30-35%的毛利率，领克这次是真的在”赔本赚吆喝”。根据吉利集团内部流出的战略规划，领克品牌2025年的销量目标是20万台，这是个”生死线”。

2025年前10个月，领克累计交付了12.3万台，距离目标还差7.7万台，留给领克的时间只剩最后两个月，平均每个月要交付3.85万台才能完成任务，这个数字是领克历史单月销量纪录的1.35倍！

怎么办？

只能靠新车冲量。19.2万的定价，说白了就是用利润换市场，用价格换销量。

EM-P混动技术到底是个啥？能不能跟比亚迪的DM-i掰手腕？

说实话，市面上的插电混动技术，看起来都是”能充电能加油”，但底层逻辑完全不一样。有些是”以油为主，电来辅助”，有些是”以电为主，油来救急”，还有些是”油电平权，随时切换”。领克10 EM-P的EM-P技术，跟比亚迪的DM-i、DM-p，以及理想的增程式，走的是完全不同的路线。比亚迪DM-i的核心逻辑是”以电为主，发动机当充电宝”。

简单来说，这套系统里，电机才是主角，发动机时候是个”发电机”。你在市区开车，基本上都是电机在驱动，发动机要么不启动，要么低速运转给电池充电。只有在高速巡航的时候，发动机才会驱动车轮。这套逻辑的好处是省油，因为发动机大部分时间都工作在高效的转速区间，不像传统燃油车那样频繁加减速浪费能量。

秦PLUS DM-i的亏电油耗能做到百公里3.8升，汉DM-i也就4.2升左右，这油耗水平已经吊打所有燃油车了。但DM-i也有短板，就是动力响应稍微慢一点。因为主要靠电机驱动，而电机功率不会做得特别大，秦PLUS DM-i的电机只有145千瓦，所以零百加速也就7到8秒的水平，谈不上激情。比亚迪DM-p就是来解决这个问题的，在DM-i的基础上把电机功率翻了一倍还多，前后双电机四驱，综合功率能到360千瓦以上。

唐DM-p的零百加速能跑进4.3秒，汉DM-p也能做到3.7秒，这性能对标百万级性能车了。但代价也很明显，就是油耗会上升，因为电机功率大了，电池容量也得跟着增加，唐DM-p用的是45.8千瓦时电池包，整车自重比DM-i重了200多公斤，亏电油耗一般在百公里6到7升左右。理想的增程式逻辑粗暴，发动机完全不参与驱动，只负责发电。

理想L6、L7、L8、L9全系都是这个思路，车上那台1.5T增程器唯一的任务就是烧油发电，给电池和电机供电，车轮完全靠电机驱动，跟纯电车的驾驶感受一模一样。这套方案的好处是平顺性好，因为发动机转速基本恒定，不会像传统燃油车那样忽高忽低，车内噪音控制得很好，而且电机驱动的响应速度快，踩油门就有，没有涡轮迟滞。但增程式也有个致命弱点，就是高速油耗高，因为发动机发的电要先给电池充电，电池再给电机供电，中间有两次能量转换，每次转换都会损失10-15%的能量，所以理想L系列的高速油耗普遍在百公里8到9升左右，比混动车型高了不少。

那领克的EM-P到底是个啥？

EM-P的核心特点是”三合一”，既能像DM-i那样以电为主，也能像增程式那样发电驱动，还能像传统燃油车那样发动机直驱。领克10 EM-P有三种工作模式。第一种是纯电模式，电池电量充足时发动机完全不启动，车辆完全靠电机驱动，这时候的驾驶感受跟纯电车一模一样，安静、平顺、响应快。官方说纯电续航能达到126公里，实际使用中市区通勤大概能跑100到110公里左右，对于每天通勤距离在50公里以内的用户，基本上一周充一次电就够了。

第二种是增程模式，电池快没电时发动机启动，但不驱动车轮，而是给电池充电，同时电机继续驱动车轮保持纯电驾驶的感受。这个模式下发动机一直工作在高效的转速区间，热效率能达到44.26%，这个数据已经是全球顶尖水平了，油耗能控制在百公里5.2升左右，比大部分燃油车省了一半。第三种是直驱模式，高速行驶时发动机可以通过DHT混动变速箱驱动车轮，同时电机也可以参与驱动，形成”油电混合驱动”。

这个模式下能量转换效率高，因为减少了”油到电到动能”的中间损耗，变成”油到动能”，高速油耗能降到百公里5.8升以内，比增程式省了整整3升。所以EM-P的核心优势就出来了。比DM-i强的性能。领克10 EM-P配了三个电机，前双电机加后单电机，综合功率达到了350千瓦，扭矩是夸张的710牛米，零百加速5.6秒，比唐DM-i快了整整2秒多。

比DM-p好的油耗。因为有增程模式兜底，EM-P的亏电油耗能控制在5.2升每百公里，比唐DM-p的6.5升省了整整1.3升，一年跑2万公里光油钱就能省2000块左右。比理想增程灵活，高速能直驱，不用像理想那样一直”发电减驱动”来回转换，这样一来高速工况下的能效比增程式高了15-20%，油耗也就降下来了。

但EM-P也不是完美的，大的槽点就是技术复杂度太高。三套动力系统要无缝切换，对软件标定和机械可靠性的要求极其苛刻。比亚迪的DM系统已经迭代了十几年，技术成熟度没得说，领克的EM-P才推出到第二代，算法还在优化阶段，长期可靠性还是个问号。

19.2万买领克10 EM-P，实际用车成本能比燃油车省多少？

很多人买插混车就是冲着”省油钱”去的，但实际上插混车的综合用车成本真的比燃油车低吗？

这里面的水可深了。咱们今天就拿领克10 EM-P跟同级别的燃油车、混动车做个详细对比，看看5年用下来到底谁划算。咱们选三台车来对比，领克10 EM-P算21万落地，丰田汉兰达2.5升双擎30.5万落地，大众途观L 380TSI 25万落地。

假设使用场景是每年跑2万公里，其中60%是市区通勤可以每天在家充电，40%是长途高速没法充电，使用周期5年总计10万公里。先算购车成本。领克10 EM-P裸车价19.2万，新能源车免征购置税省了1.7万，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，落地价约20.8万元。汉兰达双擎裸车价27.98万，购置税2.48万，交强险950元，商业险约8500元，上牌费500元，落地价约31万元。

途观L裸车价22.58万，购置税2万，交强险950元，商业险约7200元，上牌费500元，落地价约25.3万元。第一轮对比下来，领克10 EM-P在购车环节就便宜了4.5到10.2万，这是大头。再算能源成本，这是关键的一笔账也是差距大的。领克10 EM-P市区通勤6万公里用纯电模式，电耗按18千瓦时每百公里算，官方是15.8千瓦时但实际用车一般高15%，家充电价0.52元每度，总电费是6万乘以0.18乘以0.52等于5616元。

长途高速4万公里用混动模式，油耗按6.2升每百公里算，官方是5.2升但实际跑高速会高1升左右，92号汽油价格7.8元每升，总油费是4万乘以0.062乘以7.8等于19344元。5年能源总成本是5616加19344等于24960元。汉兰达双擎综合油耗5.9升每百公里，10万公里总油费是10万乘以0.059乘以7.8等于46020元。途观L综合油耗8.6升每百公里，10万公里总油费是10万乘以0.086乘以7.8等于67080元。

第二轮对比下来，领克10 EM-P比汉兰达双擎省了2.1万，比途观L省了4.2万。但这里有个大前提，你得有固定的家充条件。如果没有家充桩只能用公共充电桩，电价按1.6元每度算，那电费成本会翻3倍，优势立马就没了。保养成本方面，领克10 EM-P首保免费，小保养600元，大保养1200元，5年10次保养大概9400元。

汉兰达双擎保养比较贵，5年下来要12000元左右。途观L 5年保养约9900元。三台车保养成本差不多，领克10稍微便宜一点。保险成本方面，领克10 EM-P 5年总成本约24000元，汉兰达因为车价高保险也贵5年约28000元，途观L 5年约23000元。还有个隐藏成本很多人容易忽略，就是电池衰减。

领克10 EM-P的电池容量是40.1千瓦时，官方承诺8年或15万公里质保，衰减到80%以下免费换。但实际使用中5年后电池容量衰减到85%左右是正常的，这意味着纯电续航从126公里掉到107公里，你的充电频率要增加20%左右，5年下来电池衰减带来的隐性成本大约5000元。综合算下来，领克10 EM-P 5年总成本是20.8万加2.5万加0.94万加2.4万加0.5万等于27.14万元。

汉兰达双擎5年总成本是31万加4.6万加1.2万加2.8万等于39.6万元。途观L 5年总成本是25.3万加6.7万加0.99万加2.3万等于35.29万元。这么一算，领克10 EM-P比汉兰达双擎省了12.46万，比途观L省了8.15万。但这里还有个要命的问题，就是二手保值率。

目前插混车的3年保值率普遍在50-55%，燃油车能做到60-65%。领克10 EM-P三年后卖车可能要亏10万以上，途观L只亏8万左右，这2万块的差价基本把省下的油钱抵消了一部分。所以说，领克10 EM-P到底省不省钱，关键看三个条件：第一你有没有固定充电条件，第二你打算开几年，第三你在不在意保值率。

如果你有家充桩准备开个5到7年不急着换车，那领克10确实能省不少钱。但如果你没充电条件或者两三年就要换车，那这个账就不一定划算了。

网友们都在担心啥？这些疑问有没有道理？

自从领克10 EM-P开启预售后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。有人说”真香”，有人说”等等党永不为奴”，还有人骂”割韭菜”。第一个质疑就是”19.2万肯定是乞丐版吧，配置肯定阉割得厉害”。

这个质疑确实有道理，仔细看领克官方公布的配置表，19.2万的入门版确实”减配”明显。没有空气悬架，高配才有，没有激光雷达只有毫米波雷达，座椅是仿皮的不是真皮，音响是6扬声器不是哈曼卡顿，辅助驾驶只有L2级不是L2.5。如果要上齐这些配置得选顶配版本，价格蹿到25.8万，比唐DM-p的顶配还贵2万块。

所以19.2万像是个”钓鱼价”，真正走量的应该是22到23万的中配车型。从消费心理来说，这招其实挺常见的，叫”低价引流、中配走量、高配赚利润”。对于预算有限的消费者，入门版虽然配置一般但核心的三电系统、安全配置都没缩水，家用完全够了。如果追求豪华感那就老老实实加钱上中配。第二个担心是”领克的质量靠谱吗，会不会开两年就一身毛病”。

这个担心不是没道理，虽然领克背靠吉利和沃尔沃两大集团，但品牌成立才7年产品迭代速度又快，长期可靠性确实是个问号。根据《汽车之家》2024年的质量排行榜，领克品牌的百车故障数是156，排在合资品牌平均水平之后但好于自主品牌平均水平。具体到领克08 EM-P，车主投诉多的问题是车机系统偶尔卡顿死机、混动模式切换时有顿挫感、隔音效果一般高速风噪大、后排空调出风口温度不均匀。

这些问题都不算致命但确实影响用车体验。说实话领克的质量在自主品牌里属于中上水平，但跟丰田、本田这些老牌合资比还有差距。买领克就得接受”可能要多跑几次4S店”的心理准备，好在领克的售后网络这两年铺得挺密，保修也算厚道，三电系统终身质保，小问题免费修就是了。第三个顾虑是”EM-P技术太新了会不会成为小白鼠”。

这个顾虑很现实，领克10 EM-P搭载的是第二代EM-P系统，虽然号称在领克08上已经验证过了，但领克08也才上市一年多累计交付不到5万台，真实的长期可靠性数据还不充分。对比之下比亚迪的DM-i系统已经装车超过200万辆，各种极端工况都经历过了，技术成熟度完全不在一个量级。早期车主确实有”当小白鼠”的风险，但这也是新技术普及的必经之路。

如果你是保守型用户建议再等半年，看看首批车主的真实反馈再决定。如果你愿意接受一定的不确定性换取低的购车价格，首批用户往往有额外优惠，那现在入手也不亏。还有人问”领克10这么大停车方便吗，适合新手开吗”。领克10的车长接近4.9米宽度超过1.9米，这尺寸在地库停车确实有点吃力，特别是老旧小区的车位宽度只有2.3米，两边各留10厘米新手司机停起来绝对心惊胆战。

不过领克10全系标配了360度全景影像和自动泊车功能，理论上能缓解停车难题，但实际体验中自动泊车的成功率大概在70%左右，遇到复杂车位还是得手动来。如果你是新手平时主要在市区开，建议慎重考虑，这么大的车在拥堵路段真的不灵活。

领克10 EM-P值不值得买？三类人可以闭眼入，两类人建议再等等

聊了这么多，回到核心的问题，19.2万的领克10 EM-P到底值不值得买？

答案是看你是什么人。三类人可以闭眼入：第一类是有固定充电条件的家庭用户，如果你有自己的车位和充电桩每天通勤距离在100公里以内，那领克10 EM-P就是完美的选择，电费比油费便宜5倍5年能省出小几万块，周末带家人自驾游120公里的纯电续航也够从市区开到郊区景点完全不用烧油。第二类是预算20到25万想要大空间和强动力的用户，这个价位段能给你中大型SUV尺寸加5.5秒破百性能的，除了领克10 EM-P就只有比亚迪唐DM-p了，但唐的内饰设计比较老气，领克10的北欧简约风符合年轻人审美，如果你看重颜值和驾驶质感领克10明显有吸引力。

第三类是愿意尝鲜的科技爱好者，EM-P技术虽然还在验证期但它代表了插混技术的新方向，兼顾纯电的平顺性、增程的经济性和直驱的高效性，如果你对新技术有热情不介意偶尔当一回”测试员”，那领克10绝对能给你足够的新鲜感。两类人建议再等等：第一类是没有充电条件的用户，如果你只能用公共充电桩或者干脆把它当纯油车开，那EM-P的优势就完全发挥不出来了，亏电油耗5.2升虽然不算高但也谈不上多省，这种情况下不如买台雅阁混动或者凯美瑞混动，省心又保值。