欧洲人想要什么样的中国车？消费者：我一上车就关掉所有辅助驾驶功能

在国内被咱们捧上天的“冰箱彩电大沙发”和各种高阶智驾，到了欧洲竟然遭遇了严重的“水土不服”，甚至被当地老司机嫌弃到一上车就想把所有辅助功能全关了。这不是段子，而是中国车企出海欧洲面临的真实尴尬。

咱们觉得智能车就该像个“电子管家”，但在欧洲人眼里，车首先得是车。特别是德国这种拥有不限速高速的国家，驾驶者更看重底盘调教、操控手感和机械素质。德国ADAC（全德汽车俱乐部）的测试报告直接打了脸：很多中国车的车道保持太任性、提示音太吵、对路况反应过度敏感。对于习惯自己掌控方向盘的欧洲人来说，这种“过度的关怀”反而是一种打扰。什么语音助手、甚至眼神追踪，在他们看来不仅鸡肋，还侵犯隐私。

除了智能化“碰壁”，在动力形式上，中国车企也正在经历一场“修正”。前两年咱们一股脑往欧洲推纯电，结果发现人家根本不买账。欧洲的基础设施建设太慢，电费又贵，加上补贴退坡，纯电车的销量增长直接放缓。

这就逼得咱们的车企必须灵活变通。你看比亚迪，2024年赶紧调整策略，加大了插混车型（PHEV）的投放，销量立马就上去了；奇瑞更直接，到了欧洲先推燃油车，再慢慢搞电动；零跑则把在国内已经有点“过气”的增程技术带到了欧洲，结果大受欢迎。这说明啥？现阶段的欧洲市场，可油可电才是“版本答案”。

再说价格，这才是最扎心的。蔚来想在欧洲卖高价，对标BBA，结果月销量只有两位数，毕竟在经济下行的大环境下，欧洲老百姓也得勒紧裤腰带过日子。反观零跑T03这种不到2万欧元的小车，因为切中了欧洲本土车企造不出“便宜好开电动车”的空白区，反而卖得风生水起。

归根结底，性价比和实用性才是欧洲消费者掏钱包的核心理由。中国车企想要真正拿下欧洲，光靠在国内那一套“堆料”是不行的，得学会真正理解老外的用车文化，给他们想要的，而不是咱们觉得好的。