标称续航500公里，高速一跑只剩下250公里；冬天开个暖风，续航直接“腰斩”；去4S店讨说法，对方一句“天气原因”“驾驶习惯不好”就把你怼得哑口无言。这些场景，新能源车主们太熟悉了。
如今，一场从源头开始的变革可能真的要来了。2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）这个拗口的国家标准正式生效。别小看这个名字，它是全球首个针对电动汽车电耗限值的强制性标准，直接向“重量竞赛”和“堆电池换续航”的粗放模式亮出了红牌。
这能让那些被“虚标续航”坑惨的车主们，从此维权“硬气”起来吗？
王女士至今还记得去年8月提车时的失望。销售人员信誓旦旦地告诉她，这辆新车“续航里程可达600公里”。结果呢？充满电实际跑下来，连400公里都到不了。找4S店理论，对方拿出了CLTC工况测试报告，言之凿凿地说：我们这是符合国家标准的测试结果，续航差异属于正常情况。
类似王女士的遭遇并非个例。有零跑C11车主反馈，高速行驶19公里，续航竟狂掉39公里；岚图梦想家车主投诉，宣传续航为1231公里，实际满油满电只能跑500公里；几乎所有北方车主都有体会，低温环境下实际续航不足标称的四分之一，整个冬季堪称“续航脚踝斩季”。
问题出在哪？目前的续航测试大多在实验室环境下进行：恒温23℃、不开空调、匀速行驶，测试速度曲线设计得“佛系”得很。CLTC工况下半小时仅跑14.5公里，这种“实验室续航”与真实路况的差距，好比买家秀与卖家秀的对比。
更让消费者头疼的是维权困难。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，纯电动汽车的电池健康度低于70%才必须更换。而如何证明电池衰减或续航虚标？往往需要高达12万元左右的鉴定费用，且鉴定机构通常只能对电池现状作出评估，难以直接确定是否存在异常衰减。
现在，新国标带来的改变可能从根子上开始。
这次的新规不跟你谈理想工况下的极限续航，而是给所有新车的“百公里耗电量”划下了一道实实在在的红线。简单说，以后不符合这个电耗标准的新车，就不能出厂销售了。
标准的核心在于“按车重设电耗红线”。它将车辆按整备质量划分为16个区间，每个区间对应一个精确到小数点后一位的电耗上限。以市场主流的2吨级车型为例，新规要求其百公里电耗不能超过15.1度电，而旧的推荐性标准下这个限值可能在17度左右。
这意味着什么？意味着车企再也不能只靠堆电池容量来宣传长续航了。同样一块70度的电池，以前可能宣传跑400公里，新规下如果优化得好，可能就能跑到428公里。这迫使车企必须提升能量利用率，而不是简单地增加电池重量。
技术逻辑很清晰：车越重，允许的能耗基准值就越高，但增长的斜率被严格控制，杜绝了无节制地“增重换续航”。新规还采用了“阶梯式”实施策略，2026年执行的是第一阶段限值，到了2028年，这个限值还会整体再收紧10%。
中国汽车标准化研究院副院长郑天雷表示，当前市场上有近40%的车型无法满足新标准限值要求，需进行技术升级，否则将面临淘汰。据他测算，不达标车型若完成技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%。
近40%在售车型面临挑战，这个数字足以说明新规的严厉性。对于某些特定车型来说，这更是一场生存考验。
首当其冲的是“油改电”车型。这些基于传统燃油车平台改造而来的电动车，由于平台并非纯电原生设计，能效上存在天生劣势。电池包往往只能“塞”在底盘上，导致车身变高、风阻增大，续航表现自然也受影响。新规下，这些车型将面临巨大的合规压力。
另一个挑战群体是那些高能耗的“方盒子”SUV和硬派越野车。追求硬派造型的消费者仍是少数，但方盒子SUV市场却在迅速增长。2025年中国方盒子SUV全年总销量突破100万辆，是增速最快的细分赛道之一。然而，硬派造型带来的高风阻、高车重，也让这些车型的电耗居高不下。
以北京越野的BJ40增程版为例，该车配装享界同款增程器，发电效率97.5%，40.3度大电池实现纯电续驶里程152公里。但在新规的能耗限值下，类似的方盒子造型车型能否达标，还需要技术上的持续优化。
值得关注的是市场正在发生的变化。有业内人士分析，现在很多购买硬派越野SUV的消费者发现，真正开出去撒野的机会寥寥无几，但高油耗、高重心等问题却是每天都要面对的。很多人逐渐意识到，自己需要的并非一台专业的越野车，而是一台舒适、节能、大空间且可以应付轻度越野的SUV。
这种认知转变，可能让一些车企重新思考产品定位。方程豹钛3以13.38万起的定价主打城市年轻群体，纯电紧凑型定位搭配单/双电机选项，成为城市通勤的“拉风之选”；捷途自由者以12.49万-15.49万元的定价切入市场，凭借与哈弗大狗相近的硬派气质，成为预算有限消费者的优选。
对于普通消费者来说，新规带来的最直接好处可能在于“续航平均提升7%”这个数字。郑天雷的计算显示，标称续航500公里的车型在新规下实际可达535公里。听起来不算多，但在实际使用中，这35公里的差异可能就是“刚好到家”和“得找充电桩”的区别。
更重要的是信息透明化的提升。新规下，车辆的“标称续航”值与实际使用场景下的续航表现可能更为接近。因为车企不能再单纯依靠堆电池来刷数据，而是必须实实在在地提升三电系统效率。
这可能会改变消费者的购车决策逻辑。以前选电动车，很多人第一眼看的就是“CLTC续航公里数”那个最大的数字。未来，关注点可能需要转向更综合的维度：百公里电耗、整车能效平台、技术架构等，这些指标更能反映车辆的真实技术水平与使用成本。
按百公里电耗从17度降到15.1度计算，家用充电每度电0.5元，跑一百公里就能省下近1块钱。一年行驶两万公里，就能省出近两百元电费。长期来看，这可不是小数目。
维权层面也迎来了利好。新规为消费者提供了更明确、更权威的国家标准依据。遇到疑似“虚标”问题时，消费者可以更容易地进行技术比对。工信部2026版新能源车双积分新规中，纯电动车续航低于300公里都拿不到基础积分，而且低温环境下开暖风的续航达成率必须达到65%以上，才能获得1.2倍的积分奖励。这意味着，车企生产的合规车型，就算在冬天，续航也不能太离谱。
新规从生产源头建立硬性约束，无疑是治理“续航虚标”乱象的强力且关键一步。它迫使整个产业链必须进行技术升级，包括提升三电系统效率、优化整车轻量化设计、降低风阻滚阻等。
然而，我们也需要理性看待新规的局限性。实际道路场景的复杂性、测试标准与用户习惯的差异、监管落实力度等，都可能影响最终效果。比如，北方冬季的极端低温、南方夏季的持续高温、不同驾驶者的驾驶风格、城市拥堵与高速行驶的路况差异……这些变量很难被一个固定标准完全覆盖。
更重要的是，消费者自身也需要建立更科学的认知。一辆车的真实能效水平，远比一个漂亮的标称数字更重要。关注百公里电耗，了解车辆的技术平台，学会根据实际使用场景预估续航，这些能力同样重要。
在行业标准日益完善的同时，消费者的智慧也需要同步成长。毕竟，真正的“硬气”，不仅来自于外部规则的保护，更来自于对产品本质的深刻理解。
你觉得新规能根治续航虚标吗？你更看重标称续航还是真实电耗？
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