程序员老张最近半年一直在纠结买不买车。纠结点很简单：燃油车，一年油费两万块，心疼；纯电车，周末回趟老家就得在服务区排队充电，更心疼时间。增程车看起来是个折中方案，但试驾了几次理想和问界，总觉得哪儿不对劲——纯电续航两百来公里，三天两头得充电，充起来又慢得要死。这不还是“妥协”吗？
1月8日，小鹏汽车发布2026款P7+超级增程版和G7超级增程版，开场那串数字让老张直接把手里的咖啡放下了：430公里CLTC纯电续航。他下意识掏出手机计算器敲了敲——公司到家25公里，一天往返50公里，这意味着一周只充一次电就够了。更离谱的是，这车配了800V高压平台和5C超充，充电10%到80%只要12分钟。老张当场给媳妇发了条微信：“这车要是真的，咱不用纠结了。”
小鹏这次打的牌，确实颠覆了增程车的传统认知。过去行业默认的游戏规则是：增程车就是“短腿纯电车+发电机”，纯电续航两百公里出头，充电功率一百来千瓦，用户只能接受“城里纯电、出城烧油”的二元体验。但小鹏直接把规则改了——P7+增程版塞进去49.2kWh磷酸铁锂电池，G7增程版更狠，55.8kWh超大电池包，电池容量是竞品的两倍多。何小鹏在发布会上那句话说得挺直白：“增程车的本质是一台优秀的纯电车加一副聪明的增程器。”翻译一下就是：我不跟你玩“续航妥协”那套，我要让用户95%的时间用不上增程器。
这个思路背后的逻辑其实很硬核。中国大城市用户日均通勤40-50公里，按这个数算，430公里纯电续航意味着周一充满电，周五下班电量还剩20%。工作日完全依赖电力驱动，每公里成本一毛钱；周末跨城出游，60升大油箱（G7版）或45升油箱（P7+版）保底再跑一千公里。这种“城市周卡”的用法，把增程车的使用逻辑彻底拉平到纯电车的水准。老张算了笔账：他一年两万公里行驶里程，按95%纯电比例计算，一年电费不到两千块，剩下5%长途场景烧油也就三千来块。对比燃油车两万块油费，一年省一万五，三年回本购车差价。
但真正让技术迷兴奋的，是小鹏把800V高压平台和5C超充塞进了增程车。传统增程车充电慢是老大难问题——电池容量小，电压平台低，在快充桩上充半小时也就补个百来公里。小鹏这套系统峰值功率350千瓦，10%到80%电量12分钟搞定，最快12分钟补能314公里。什么概念？你在服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，车已经满血复活了。相比理想L系列在快充桩上动辄四五十分钟的补能时间，这效率直接提升三倍以上。
关键是这套技术的底层架构够扎实。全域800V高压平台，从电池包到电驱系统，从发电机到热管理，全车高压部件都兼容800V。配合5C倍率电芯——充电倍率是常规电池的5倍——大电流充电时热损耗大幅降低。小鹏还自研了AI电池管理系统，基于600万种真实热管理工况数据训练，实时调节充电策略。低温、高温等极端环境下，系统自动调整充电曲线，既保证速度又保证安全。用户体验层面，这意味着增程车主终于不用“懒得充电而长期烧油”了——12分钟补能比加油还方便，谁还愿意去加油站排队？
小鹏G7超级增程版的1704公里CLTC综合续航，目前是全球续航最长的SUV。这数字有多夸张？北京到武汉1150公里，上海到成都1950公里，前者一箱油直达，后者中途短暂停留一次就够。何小鹏在零下20℃极寒环境实测续航还能跑1108.3公里，这基本封死了“极端工况续航崩盘”的质疑。
这个成绩不是简单堆电池和油箱堆出来的，背后是系统能效管理的功力。鲲鹏超级增程的“60升大油箱+55.8kWh大电池”组合，配合第三代1.5T高效增压中冷增程器（热效率≥42%），实现WLTC工况馈电油耗仅5.9升/百公里，还支持92号汽油。对比同级别丰田汉兰达8.9升/百公里的综合油耗，G7长途场景燃料成本直接砍掉40%。更狠的是，小鹏破解了“增程车高速费油”的行业魔咒——通过800V混合碳化硅同轴电驱（系统效率93.5%）和AI能量管理系统，车辆在高速巡航时智能分配油电比例，确保增程器始终运行在高效区间。即使电量只剩8%的亏电状态，车辆还能保持150km/h高速稳定巡航，动力无衰减。
对经常节假日返乡或自驾游的家庭用户来说，1704公里续航的实际意义是：告别服务区充电桩排队，告别对沿途加油站密度的焦虑，真正实现“一箱油走天下”的出行自由。老张有个同事去年春节开理想回老家，高速服务区充电排了两个小时，回来就把车卖了换了燃油车。小鹏这套系统，等于给了用户“既要又要”的底气——平时享受纯电的安静和省钱，长途又不用担心续航。
增程器启动时的噪音和振动，一直是传统增程车最影响体验的痛点。小鹏这次下了狠功夫：通过“超静谧增程器设计+ENC主动降噪+RNC路噪主动降噪”三重技术组合，把增程器介入噪音控制在0.5分贝以下，振动幅度降低60%。什么叫0.5分贝？人耳基本察觉不到的程度。
具体技术路径上，小鹏和华为联合研发了DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，采用精准主动停缸技术，启动时缸压降低70%，振动降低50%。增程器本体通过驱动解耦+低刚度悬置设计，运行噪声再降10%。传播路径上，全车关键部位吸音棉覆盖率超90%，配合ENC和RNC技术，通过扬声器发出反相声波抵消噪音。
实际体验层面，这意味着高速巡航时增程器启动，车内乘客几乎感知不到。小鹏官方宣称“99%使用场景下实现静谧无感”，背后是2000万公里极端路试数据的AI训练优化。增程器不再是“嗡嗡作响”的噪音源，而是隐形的能量补给站。对家庭用户来说，长途出行后排熟睡的婴儿不会被吵醒，车内交谈不用提高音量，音响系统不用加大音量掩盖噪音——这些细节才是高端出行体验的核心。
在P7+和G7这样的大尺寸车上，如何兼顾动力系统与乘坐空间是个工程难题。小鹏通过全球首创的9合1超集成后桥设计，把后桥空间利用率做到95.8%。这个架构把排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、电驱系统九大功能模块高度集成，不仅没侵占座舱，反而提升了整车结构刚性。
以G7超级增程为例，在搭载55.8kWh大电池和60升油箱的情况下，仍保持4918毫米车长、2890毫米轴距的五座大空间布局，后备箱容积779升（可拓展至2237升），二排腿部空间优于同级竞品。技术细节上，800V混合碳化硅同轴电驱相比传统电驱体积减少30%，X向尺寸减小150毫米，为后桥布局腾出宝贵空间。对于G7这样的SUV，超集成后桥意味着无需牺牲后备箱容积来容纳增程系统，家庭出行的行李箱、婴儿车、露营装备都能妥善安置。这种“大空间+长续航”的组合，精准击中家庭用户对“一车多用”的核心需求。
2026款小鹏P7+和G7全系搭载自研第二代VLA（视觉-语言-动作）物理世界大模型，这是行业首个实现L4初阶能力的量产车端模型。与第一代相比，第二代去掉“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。简单说，车不再需要“看懂画面→理解语义→执行指令”三步流程，而是像人类驾驶员一样直接“看到并反应”。这个架构变革使智驾系统响应延迟降低50%，复杂场景处理能力提升300%。
硬件层面，Ultra版本搭载三颗自研图灵AI芯片，车端有效算力2250TOPS，是全球20万级车型中算力最强的配置。这个算力水平支持实时处理12路高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波传感器的海量数据，构建车端物理世界模型。功能层面，第二代VLA可以实现狭窄道路会车、园区自主认路、识别交警手势并执行、红灯提前准备启动等超出人类常规经验的智驾能力。
更值得关注的是，小鹏明确表示第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，搭载该系统的Robotaxi已通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。何小鹏预判：“2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年。”对购买P7+和G7的用户来说，这意味着车具备持续进化能力，未来可通过OTA升级获得L4级自动驾驶功能，而不是买完就落伍的“一次性消费”。
配合第二代VLA，2026款小鹏P7+和G7首发搭载天玑AIOS 6.0智能座舱系统，实现从“被动应答”到“主动服务”的体验跃迁。核心是AI驱动的场景感知与预测能力。导航层面，天玑AIOS 6.0提供行业首个全国可用的3D灵境导航地图，支持3D/2D无缝切换、岔路提醒、异常路况预警。不同于传统导航的“点到点”指引，新系统可基于实时路况和驾驶习惯，主动推荐最优车道、预判并提前规避拥堵。
语音交互系统进化为“主动感知的空间服务”，支持自然连续对话，可实现智能迎宾问候、导航建议、环境调节等主动服务，同时支持面容识别，根据乘客身份提供定制化座椅、音乐、空调设置。视觉呈现上，P7+配备8.8英寸仪表+29英寸AR-HUD抬头显示，G7配备15.6英寸中控屏+87英寸AR-HUD+9英寸流媒体后视镜，形成多层次信息交互体系。
更具突破性的是“AI底盘预瞄”功能。系统通过前置摄像头提前300毫秒调节减振器状态，结合云端颠簸图层，可提前200米预判颠簸路段并可视化呈现。车能在用户感知到颠簸前就已调整悬架软硬，实现“魔毯”般平顺体验。从智驾到座舱，从导航到底盘，AI技术深度渗透至车辆每个子系统，构成小鹏“物理AI”战略的技术底座。
2026款小鹏P7+超级增程版起售价18.68万元，小鹏G7超级增程版起售价19.58万元，这个价格策略被业界解读为对20万级汽车市场的“价值重构”。在提供430公里纯电续航、800V+5C超充、1704公里综合续航（G7）、三颗图灵AI芯片等顶级配置的同时，小鹏把入门价格压到与同级燃油车相当的水准。
对比竞品，理想L7起售价30万元以上，问界M5增程版起售价24万元以上，小鹏以低5-10万元的价格提供更长纯电续航、更快补能速度和更强智驾算力。即使在纯电阵营，18.68万元的P7+增程版也与比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成错位竞争——用户在获得纯电体验的同时，还拥有无焦虑的长途能力。
价格下探的底气来自技术复用与规模效应。小鹏在纯电领域十一年积累的800V平台、5C电池、电驱系统、热管理等技术，直接应用于增程系统，避免重复研发投入。自研图灵AI芯片替代英伟达Orin，降低智驾硬件成本。此外，小鹏2025年全球交付量42.9万台，同比增长126%，规模效应摊薄单车成本。
对消费者来说，这个价格意味着“技术平权”——过去仅在30万级以上豪车出现的配置，现在20万级即可拥有。即日起至2026年3月31日，下定还可享受8000元新春购车补贴、每年1500度电卡（6年）、金融方案/选装基金等权益，实际落地价格更具吸引力。这种“高配低价”策略，是小鹏在新年伊始向车市投下的“深水炸弹”，预计将迫使竞品重新调整定价体系。
2026款小鹏P7+在全球36个国家同步发布，这是小鹏从“产品出海”向“品牌扎根”转型的标志性事件。不同于以往中国品牌先国内上市、再出口海外的常规路径，P7+选择真正意义上的全球同步发售，1月9日即在比利时布鲁塞尔完成欧洲上市。
这个策略背后是小鹏对技术普适性的自信。鲲鹏超级增程系统的“大电池+大油箱”组合，既满足欧洲城市用户对纯电通勤的需求，又适配澳洲、东南亚等充电基础设施薄弱地区的长途使用场景。800V高压平台与5C超充技术在全球主要市场均可兼容当地充电标准，无需为不同地区开发差异化版本。
认证层面，小鹏X9超级增程（同技术架构）已满足中欧双五星安全标准，车身采用87%高强度钢铝混合笼式结构，全系标配9安全气囊，为全球20个国家长达800天、超2000万公里的极端路试验证提供安全背书。这种“全球车”开发理念，确保P7+和G7在-30℃的北欧冬季或50℃的中东夏季都能稳定运行。
对行业来说，小鹏的全球化布局标志着中国汽车工业从“性价比输出”向“技术标准输出”的升级。鲲鹏超级增程的技术路线（大电池增程+800V超充）正在成为全球新能源市场的新范式。何小鹏透露，2026年小鹏将在欧洲建设本地化服务体系，并在适当时机启动海外工厂建设。P7+和G7的发布，不仅是小鹏的“新年双车”，更是中国智能汽车走向世界的“先遣部队”。
小鹏新年双车的发布，被业界视为吹响2026年车市“技术军备竞赛”的号角。在价格战趋于白热化的背景下，小鹏选择以“超级增程”技术为突破口，将竞争维度从“谁更便宜”拉升至“谁更先进”，这个战略选择具有深刻的行业意义。
当前新能源市场存在纯电、插混、增程三条技术路线的激烈博弈。小鹏此前坚持纯电路线，2024年底通过X9超级增程首次入局增程赛道，2026年初即将增程技术下放至P7+和G7，显示出对增程市场潜力的强烈看好。何小鹏曾公开指出传统增程车的五大痛点：纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高、增程器噪音大。鲲鹏超级增程通过430公里纯电续航、5C超充、150km/h亏电稳定巡航、16.5kWh/100km综合电耗、0.5分贝噪音增量等硬指标，逐一攻克这些痛点。
这个技术路线的成功，可能引发行业集体转向。目前已有多个品牌跟进“大电池增程”策略，智己LS6增程版纯电续航450公里，零跑D19预计纯电续航500公里，增程车的纯电续航能力正在快速逼近纯电车。小鹏的优势在于率先实现800V高压平台与增程系统的融合，以及AI技术在能量管理中的深度应用，形成“技术代差”。
对消费者来说，“军备竞赛”意味着更快的产品迭代和更高的配置水平。2026年，20万级市场将成为技术下放的主战场，L4级智驾、5C超充、1700公里+续航等曾经的豪车配置将加速普及。小鹏P7+和G7的发布，不仅是两款新车上市，更是一场关于未来出行标准的话语权争夺。当430公里纯电续航成为增程车的“新基准”，整个行业都将被迫跟随这个节奏进行技术升级。
老张最后还是下定了P7+增程版。他算得很清楚：18.68万元起的价格，配上8000元补贴和6年电卡，实际落地价比预期低不少。关键是这车解决了他所有纠结——平时通勤纯电够用，12分钟快充比加油方便，周末长途1200多公里综合续航也不慌。智驾系统、座舱体验、空间布局都是加分项，但真正让他下决心的，还是那个430公里的纯电续航数字。这意味着他终于可以像开纯电车一样用增程车，而不是像开燃油车一样用增程车。
小鹏这次打出的牌，本质上是在重新定义增程车的技术标准。当430公里纯电续航、800V+5C超充、1704公里综合续航成为20万级市场的新门槛，整个行业都得跟着这个节奏重新洗牌。对于那些还停留在200公里纯电续航、100千瓦充电功率的传统增程车来说，时间不多了。
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