“宁死不向中国低头！”七年前，一家日系车企放出狠话，说宁可死也不向中国市场妥协，结果转头就以象征性的1块钱，把合资公司一半股份甩给了长安。从此彻底撤出中国。
那么这么多年过去，这家公司现在混得咋样了？回看2018年那会儿，铃木退出中国压根不是脑子一热。而是长期死扛到底酿成的苦果。
早在2017年，铃木在中国的销量就从巅峰时的22万辆，一路狂跌到不到10万辆。日子过得苦哈哈。
合作伙伴长安汽车眼瞅着铃木越陷越深，好心抛出橄榄枝，提出一起搞新能源车研发。打算抱团抓住中国市场的新风口。铃木高层却完全不买账，死活瞧不上新能源。
铁了心要继续死磕燃油小车。他们觉得自己家的奥拓、雨燕省油又皮实，中国人早晚会厌倦大空间车的“面子工程”。回头来找他们的小车。可惜他们看走了眼。
真正要他们命的不是中国人爱摆谱，而是消费升级的大浪潮。那时候中国街头到处是大块头SUV，新能源车也开始冒头，铃木还抱着“能开就行”的老观念不放，这种所谓的硬气。
其实就是把自己关在认知的死胡同里。撤出中国后，铃木还真过了一阵子舒坦日子。甚至有点小得意。它把所有鸡蛋都扔到印度和东南亚篮子里，刚开始这步棋走得挺顺。
2024财年，铃木营收冲到7.2万亿日元，营业利润率接近10%，在印度市场份额一度占到一半以上。简直是当地车市的扛把子。
那阵子铃木仿佛在暗戳戳笑那些还在中国卷生卷死的对手，觉得自己不卷也能躺赚。可这种舒服日子，终究是温水煮青蛙的假象。躺太久，铃木就没了技术更新的劲头。
守着燃油车的旧功劳簿子混日子。到2025年，印度市场风向彻底变了。直接把电动车怼到铃木鼻子底下。短短一年，铃木在印度的份额从高点滑到38.7%左右。
最要命的是，离开中国这个全球新能源最大的“练兵场”整整六年，铃木对技术迭代完全没了敏感度。彻底掉进技术空心化的坑。
现在铃木能拿出手的纯电车就一款e-Vitara，核心技术还得靠丰田帮忙，电池供应链捏在别人手里。智能配置也跟不上趟。
如今的铃木，就跟一个躲在山里苦修六年的老武师，出山一看。江湖早变天了。别人玩起了机关枪，它还攥着一把擦得锃亮的武士刀。
更扎心的是，当年铃木当成包袱、像扔垃圾一样甩掉的重庆工厂。如今混得风生水起。长安接手后，没把老设备当废铁卖，而是砸钱注入最新三电技术。改造成重庆铃耀工厂。
2024年，这厂子产值直奔141.3亿元，盈利7.66亿元。一款爆款UNI-Z就是从这片曾经被唱衰的厂房里杀出来的。
眼下中国新能源车年销量轻松破1100万辆，铃木在全球新能源市场的份额却只有可怜的4.2%。回想当年那枚1元硬币，哪是什么分手费。
分明是长安做过最值的一笔天使投资。铃木当年死要的面子，最后成了绑住自己手脚的绳子。亲手丢掉了未来。而长安捡起这个烂摊子，在废墟里种出一棵摇钱树。
这大概就是商场里最狠也最真实的黑色幽默。
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