广州春天的时间太短。眨眼间，春天会悄无声息地走了，紧跟的是夏天。夏天是春与秋的过渡，她的短暂，使许多人渐渐忘记了她。广州的夏是平凡的，褪去了世间繁华，一如这静美的落叶。广州的夏是美好的，悄悄地来，又匆匆而去，只求奉献，而无索取。7月14日在盛夏与第三代长安UNI-V相遇在广州，是一种非常美妙的体验。
我们都知道，7月3日，长安汽车正式推出了第三代长安UNI-V实车。新车在外观、内饰和动力方面进行了全面升级，预计于本月底开启预售，并于8月正式上市。作为长安UNI系列的首款轿车产品，UNI-V自2021年发布以来，凭借其独特的设计和卓越的性能，赢得了市场的广泛关注。此次第三代车型的推出，旨在进一步巩固其在紧凑型车市场的地位，并与领克03、吉利星瑞、东风本田思域等竞品展开激烈竞争。
这次的第三代UNI-V，跟老款比，那变化可真不小。最明显的就是车头，以前那个密密麻麻的格栅不见了，换成了一个官方叫做“鲨鱼鼻”的设计。你第一眼看过去，会觉得它特别光滑，大部分地方都是封死的，很有未来感，甚至有点像那些纯电动跑车。
在外观设计方面，第三代长安UNI-V采用了“未来先锋运动美学”设计语言，整体造型更加激进。新车摒弃了家族式的无边界中网，转而采用鲨鱼鼻仿生设计，大量直线条与折线的应用，搭配隆起的发动机舱盖筋线，营造出强烈的运动氛围。狭长的LED大灯组采用横向布局，有效拓宽了前脸的视觉宽度，而下包围的梯形进气口则进一步强化了车辆的运动特性。
车身侧面，新车延续了溜背式设计，流畅的车顶线条从B柱开始逐渐下滑，搭配19英寸亮黑色密辐式轮圈和橙色四活塞卡钳，营造出浓郁的运动气息。车辆的长宽高分别为4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距为2750毫米，与现款车型保持一致。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，中间嵌入可发光的“V”形长安车标，搭配电动升降的后扰流板和双边共四出的排气布局，辨识度极高。
那个从车顶一直平滑延伸到车尾的溜背造型，是UNI-V这个系列最经典的设计了，幸好这次也保留了下来。
这种线条天生就有一种向前冲的动感，让车子停在那儿都像是在跑着一样。
长安不光是把这个好看的造型保留了，还在咱们看不见的地方下了功夫。车底下那个扩散器的造型非常夸张，旁边是两边加起来一共四个的真排气管，这可不是装饰品，是真的会冒气、会响的。
而且这个声音还会变，你用普通模式开，它就比较安静，不扰民；但你要是切换到运动模式，那声音立刻就变得高亢起来，特别能激发驾驶的激情。
还有那个可以电动升降的尾翼，平时收起来，等车速快了它就自动升起来，不光能提供一点下压力让车身更稳，更重要的是那个仪式感，感觉自己开的就像是一台小跑车，这种能带来好心情的设计，有时候比单纯的配置堆砌更重要。
19英寸的大轮圈，熏黑的配色，配上里面那个橙色的刹车卡钳，特别显眼。这个橙色卡钳可不只是为了好看，它用的是四活塞的设计，前面配的还是350毫米的打孔刹车盘。方向盘是全新的样式，握起来手感特别好，后面还有换挡拨片，随时可以手动控制挡位。
最有意思的是方向盘右下角那个红色的“SUPER RACE 3.0”按钮，按下去之后，整台车就像是“打了鸡血”，仪表盘、中控屏都会切换到专门的赛道模式，上面会显示加速时间、涡轮压力这些数据，还能玩0到100公里加速计时，特别有意思。
这种把赛车游戏里的元素搬到真车里的做法，可以说是精准地抓住了现在年轻人的心理。
在其他配置上，像L2级别的辅助驾驶、能听懂更复杂指令的车机系统、256色的氛围灯和18个扬声器的音响，也都配齐了，日常用起来的舒适性和便利性也完全不用担心。
在内饰方面，新车在保持简约风格的基础上进行了显著升级。配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，搭载天域OS操作系统，操作更加流畅。全新的上下平底三辐式多功能方向盘设有专属的“SUPER RACE 3.0”按键，搭配双D型运动方向盘、换挡拨片和风刃造型挡把，更符合现代消费者的用车需求。
在动力方面，第三代长安UNI-V搭载了长安智慧新蓝鲸3.0动力系统，提供1.5T和2.0T两种动力版本。其中，1.5T发动机的最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米；2.0T发动机的最大功率提升至180千瓦，峰值扭矩达到400牛·米，动力性能更为出色。
我们本次试驾的车型是2.0T版本，这次长安真的是下了狠心，主推的是一台全新的2.0T蓝鲸发动机，最大功率有180千瓦，换算成马力大概是245匹，最大扭矩更是达到了惊人的400牛·米，配的是一个8挡手自一体变速箱。驶入高速的刹那，鲨鱼鼻前脸劈开气流的嘶鸣骤然清晰。0.27Cd风阻系数让车身如刀锋切过空气，邓禄普SPORT MAXX 050的胎噪被18扬声器杜比声场吞噬。定速巡航中惊喜发现：运动座椅的M/T泡沫正温柔承托腰脊，256色氛围灯在中控台流淌出琥珀光。隧道内重踏油门，可变排气声浪撞向岩壁反弹回座舱，后视镜里的19英寸轮毂旋成暗夜光轮。拥堵高架桥上，iEM智慧能量系统悄然接管动力。2.0T引擎的蛮力被驯化成绵柔线性的输出，8AT变速箱在车流中滑行如缎。
当并线空档闪现，油门深踩三分，180kW功率如苏醒火山喷涌，德国马牌PCC静音胎咬紧地面，四活塞卡钳在急霎时稳如磐石。后视镜里电动尾翼倏然升起，90km/h的自动仪式感中，停滞的车流已成流动背景板。发卡弯是专属轿跑底盘的试炼场。拓扑强化车身与顶吧加强套件将侧倾牢牢锁住，多连杆悬架碾过破损路面时只传来清脆"咚嗒"两响。入弯前重刹，同级最大打孔刹车盘泛起青烟却无衰减。最震撼是出弯瞬间——400N·m扭矩在2挡全数释放，后轮轻微横滑时ESC系统像老练的副驾轻扶方向盘，轮胎啸叫与引擎轰鸣在山谷间交织成机械圣歌。
官方说它从静止加速到一百公里的时速，只需要6.2秒。这个成绩在同价位的燃油车里，绝对是顶尖水平了。
要知道，现在很多合资品牌都在用小排量的三缸、四缸发动机，能像长安这样，坚持在一台紧凑型轿车上用这么强劲的2.0T发动机的，真的是凤毛麟角。这不仅仅是参数好看，更是一种态度的体现，说明长安是真的想为那些还热爱驾驶、追求性能的消费者，造一台好玩、有劲儿的车。
这次长安真的是下了狠心，主推的是一台全新的2.0T蓝鲸发动机，最大功率有180千瓦，换算成马力大概是245匹，最大扭矩更是达到了惊人的400牛·米，配的是一个8挡手自一体变速箱。驶入高速的刹那，鲨鱼鼻前脸劈开气流的嘶鸣骤然清晰。
0.27Cd风阻系数让车身如刀锋切过空气，邓禄普SPORT MAXX 050的胎噪被18扬声器杜比声场吞噬。定速巡航中惊喜发现：运动座椅的M/T泡沫正温柔承托腰脊，256色氛围灯在中控台流淌出琥珀光。隧道内重踏油门，可变排气声浪撞向岩壁反弹回座舱，后视镜里的19英寸轮毂旋成暗夜光轮。拥堵高架桥上，iEM智慧能量系统悄然接管动力。
汽车圈说车
总的来说，这台第三代UNI-V，从里到外都把“运动”这两个字贯彻到底了，它的目标客户非常清晰，就是那些不甘于平淡，希望自己的座驾能带来更多驾驶乐趣和情感共鸣的年轻人。在电车当道的今天，长安能推出这样一台个性鲜明、性能出众的燃油车，本身就是一种自信的体现，也给咱们消费者提供了一个非常难得的选择。
总的来看，第三代UNI-V轿跑是长安汽车又打出的一手“王炸”车型，虽然不少国人消费者吐槽这些漂亮的车为“样子货”，但是嘴上说不要，内心却很诚实，目前市场中，五门轿跑车型主要为豪华品牌或合资品牌，而自主品牌在此车型覆盖上却有所缺失，UNI- V作为自主品牌首款五门轿跑车型杀入该细分市场占得先机，其实这台车不仅只有外表，内核也同样是全新开发的，在超颜设计、超动引擎、超智座舱这几个方面，凭借全面升级的产品力，新车有望在竞争激烈的紧凑型车市场中取得更佳表现，为消费者提供更加吸引的购车选择。第三代UNI- V的未来产品力绝对可以给对手带来不小的压力。
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