五年时间里，这个曾经亏损二十多亿的小厂家，逐渐变成了年营收破千亿、毛利率高居第一的传奇车企黑马，赛力斯的逆转简直就是汽车圈里的一个奇迹。
这场逆转的背后，离不开累计750亿流入华为的庞大投入，也不仅仅是放弃自主研发、选择与华为深度合作的勇气，更是用实打实的资金换来了品牌声誉、核心技术和市场份额的全面提升。
如今的赛力斯，不仅跃升为中国第三大车企，还打破了全球新能源车企从零到百万辆的最快纪录，让大家都看到了一种车企发展的新路径。
绝境求生
到了2020年，汽车市场的新能源战火已经燃得很激烈，蔚来、小鹏这些新势力稳稳站在了脚跟上，特斯拉和比亚迪也在加快布局，而当时的赛力斯还只是靠微型面包车和实用型SUV过日子的传统燃油车企业，连名字都还没有被广泛认识。
在微面这个市场上，它虽然紧跟五菱的步伐，排第二的位置，但一直没有怎样突破。为了应对竞争压力，这家公司早在2016年就开始筹划转型新能源，可偏偏现实情况却狠狠打了个耳光。
到了2020年，赛力斯推出了它的第一款新能源车，可全年销量才刚过700辆，平均每天都卖不了两台。相比之下，蔚来那一年的销量超过4万辆，小鹏也突破了2万辆，这两家跟赛力斯的差距真是天差地别。
那一年，赛力斯的营业收入达到了143.02亿元，可令人担忧的是，净亏损竟然高达22.34亿元，连续多年的亏损让公司差点走到破产的门槛。
没有扎实的技术基础，也没有响亮的品牌影响力，在新能源的大潮中，这家小厂看起来随时都有可能被冲得没影儿。
那会儿的新能源市场，几乎所有的车企都在搞自己的研发路线，投钱搞实验室、攻技术、建供应链，但对赛力斯这个底子薄的小厂来说，自己研发这条路几乎走不通，既耗时长，又很可能在技术还没突破之前就把所有资金都耗光了。
一方面，行业内的竞争激烈，像个红海；另一方面，企业的生存压力又让它陷入了困境。赛力斯别无选择，只能做出决定，而这个决定，也成了它命运的关键转折点。
天价合作
到了2021年，赛力斯放弃了自己研发攀登的老路，转而与华为紧密合作，最初看很多人都不看好，觉得这是放弃自主的让步，但现如今，这一选择反而成了最聪明的破解之道。
合作刚展开时，问界品牌正式亮相，赛力斯也开始大量采购华为的相关产品。这份合作没有利润分成，全部都是实际支出，从零部件采购、软件授权到产品开发和售后服务，每个环节都得真金白银支持。
从2022年至2025年上半年，三年半的时间里，赛力斯总共向华为投入了750亿元。到了2025年上半年，数据一看就明白了，赛力斯那会儿的营收是623.6亿元，其中大约有200亿交给了华为，占了三分之一，比例挺高的。
这段时间里，赛力斯累计交付了14.7万辆问界车型。大致算下来，每卖出一辆车，华为就能拿到13.6万元的分成，这笔钱被外界戏称为行业里最昂贵的学费。
不过，这笔“学费”也帮赛力斯少走了不少弯路，避免了自研道路上的许多坑坑洼洼。华为的技术支持，让问界车型配备了先进的电驱电控体系、鸿蒙座舱以及智能驾驶辅助，直接提升了整体的产品竞争力。
到了2022年，赛力斯的毛利率只有8%，但到了2025年前三季度，这一数字猛地冲到了29.4%，远远高出行业平均的4.5%。即便付出了不少采购成本，它的盈利能力还让同行们羡慕不已。
让赛力斯稳住脚跟的关键，可不是别的，正是问界M9那火得一塌糊涂的爆款反应。
这款要价46.98到58.98万元的高端SUV，在五十万级别的市场里，可是把进口豪车和合资品牌一锅端，连续18个月都稳稳站住榜首位置。每卖十辆五十万以上的豪车，里面有七辆其实都是问界M9，真是厉害得很。
高端车型热卖，不光赚得盆满钵满，还让赛力斯在短时间内建立了传统车企可能要花十年才能打造出的高端品牌认知。这750亿的投入，其实本质上就是一场用时间换空间的精准投资。
光速崛起
跟华为一合作，让赛力斯的发展像开了快车道，不光在国内势头拉得快，放眼全球汽车圈，也是遥遥领先的那一档。
2021年，赛力斯的营收只有167亿元，转眼到了2024年，这数字一下子冲到了1451.8亿元，三年内涨了超过7.6倍，实现了千亿级别的突破。
到2025年前九个月，赛力斯的营收再创新高，达到了1105.34亿元，净利润为56.37亿元，换算下来每天大概收入4亿元，净赚1600万元左右，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个实现盈利的新能源车企业。
销量上的成绩简直令人咋舌，2026年1月，问界的第100万辆车正式出厂，从零到百万，赛力斯只用了46个月，这直接打破了全球汽车厂商的最快纪录。
要知道，理想花了60个月才搞定这个目标，小鹏和特斯拉用了8年，蔚来更是用了整整11年，赛力斯的效率，打破了新势力都得长期砸钱自己研发的行业老规矩。
现在的赛力斯，可早就不再是当年那个快要倒闭的小作坊了。
在重庆民营企业榜单里，它已经超过了龙湖地产，成了重庆第一大企业，市值突破了2000亿元，折合差不多300亿美元，超过了上汽和长城汽车，仅次于比亚迪和小米，排在中国汽车企业的第三把交椅，在全球汽车公司市值榜单上也稳稳站在第17名的位置。
从燃油车时代的小角色，变成新能源领域的领头羊，赛力斯用了五年的时间，就搞定了许多车企十几年、甚至几十年都难以达到的突破。
破局求变
风光的背后，赛力斯的发展也碰上了一些新问题。
到2025年前三季度，国内的新能源汽车销售总量比去年同期多出了34%，行业整体一直在走高，可赛力斯的销量却出乎意料地下降了7.79%，成了行业繁荣中的一个反常现象。
原因归咎于鸿蒙智行五界格局的渐次成型，曾经赛力斯是华为在新能源行业的唯一合作伙伴，拥有独家的技术、渠道和品牌资源，但现在问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌同时参战，导致问界在生态圈里的资源份额降到72%，新品牌的加入也分走了一部分资源，结果让增长遇到瓶颈。
遇到难题，赛力斯开始推行研发和出海两手抓的策略。
在科研方面，赛力斯不断加大力度，2022年投入研发资金13.13亿元，到2024年已经提高到56亿元，2025年前三季度还再投入50.6亿元，这三年一共在研发上花了超过119亿元。
他们主要集中突破智能座舱、三电系统等关键技术，并不是想跟华为完全划清界限，而是在合作中争取更多话语权，建立起自己的技术壁垒。
在走向海外市场上，赛力斯把东南亚当成一个关键的突破点，计划在2025年10月推出海外战略车型E5 PLUS，同时在印尼万丹省建立整车厂，搞定冲压、焊接、涂装、总装这四大核心工艺的本地生产，借助当地供应链的优势，扎根那边的市场。
现在，赛力斯的产品已经销往全球70多个国家和地区，累计出口数字超过55万辆，海外市场成为公司新的重要动力。
创始人张兴海说，接下来两年内还要交付100万辆车，这个指标意味着赛力斯得同时面对生态系统里的竞争、国际市场的拓展，以及自主技术的落地，肯定是一场新考验。
不过，经历过那种濒临崩溃的考验，又迅速崛起的赛力斯，早就有了迎接挑战的底气。
结语
从差点子破产到汽车圈里的黑马，赛力斯的经历告诉我们，通往成功的路可不是只有一条。
放弃自己研发，不一定是没勇气，而是会根据形势做出明智判断。那750亿的投入，表面看像是天价，但实际上换来了品牌的增强、技术的突破以及市场份额的扩大。
现如今的赛力斯，一边和华为保持紧密合作，一边努力打造自己的核心竞争力。在新能源汽车这条路上，这场关于成长的探索，还在稳步推进。
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