2025年的东风日产：能真正拿得出手的，依然只是轩逸

：当你以为“日系稳如老狗”时，现实给了个耳光。

2025年，日产汽车在中国市场累计销量约65.30万辆，同比下滑6.26%；

听起来已经够难受了。但更刺眼的是真相：2025年日产的交付量较巅峰时期2018年的销量，腰斩近60%；这是一个品牌从顶峰到半山腰的真实轨迹。

销量连续第七年下滑。这七个年头里，日产像个还没走出迷雾的拳手，动作很多，但命中率越来越低。表面上动作不断：新车投放、补贴玩法、定价策略全上。但是阵地没稳住，终端的结果还是被老款油车拉着跑。

2025年日产销量最高的三款车型，依旧是三款油车轩逸、天籁、逍客。你没看错。最被寄予厚望的N6、N7没撑起半边天。截至12月底，日产N7累计销量为45382辆，这对一款合资纯电轿车来说，算不上糟糕，但也远没到救场的程度。更糟的是，在去年8月的辉煌过后，日产N7的销量出现了连续4个月的明显下滑，12月份的交付量甚至不到2000辆。

故事里有两条线：期待和现实。N7上市时，定价、产品定位都像在喊“必胜”，但高手过招，最忌心浮气躁。N6也不是稳了命的答案：日产N6首月拿下7387辆，好开局并不代表好终局，是否会重蹈N7覆辙，没人能打包票。

放到终端战场看，更能看清问题的轮廓。把价格压到6万元级别时，轩逸年销达到32万辆，成为日系单一车型销量冠军，与第二名逍客的8.8万辆形成明显断层。也就是说，日产能真正拿得出手的三支箭里，能靠量站住的是一支而这支箭是靠大幅降价换来的市场份额。

这不是单纯的产品力问题，还是战略断层。东风日产试图靠一波接一波的动作来稳住阵脚，可阵脚本身就被削薄了。产品矩阵出现空档，新能源阵地被寄予厚望的新车没能及时接棒，市场就给了响亮的惩罚。

对比一看，更明显。丰田这边走的节奏截然不同：丰田铂智3年销7万辆拿下合资纯电销冠，BZ系列纯电总销量11万辆，较2026年销量对比，近乎翻倍。油电双稳，既有燃油的体量，又有纯电的增长，丰田没有把所有赌注压在一条赛道上，而是“三条腿走路”：稳燃油盘、用混动赚利润、用纯电抢增量。它不是不试新路，而是更谨慎、更分层。

回到日产：当N7、N6还在试探市场反应时，消费者已经给出答案他们会买更便宜的燃油车，也会买更懂中国市场的合资纯电。如果你把新能源当作一把万能钥匙，而不是矩阵里的一环，就会在这场变局里被边缘化。

故事不是只有数字，但数字会说话。日产的短板在于产品梯队与市场节奏的不匹配，战术多了，但战略没跟上。东风日产现在要做的，不是再去拼一场“价格战”，而是补回丢失的产品链条，真正把每一款车都当成能长期卖的货来打磨。

最后一句话要足够刺眼：如果东风日产还在等一次“奇迹复活”，那它更可能需要面对一个残酷现实你正在输给那个懂得分层、懂得适配中国市场的丰田。你觉得日产真的还能靠一次换代、一次降价翻盘吗？