2026年1月的车市，冷得像腊月寒冬。
乘联会的数据摆在那儿：全国乘用车零售180万辆,同比就涨了0.3%——这点涨幅,说是"原地踏步"都不为过。更扎心的是环比,直接跌了20.4%。什么概念?就是去年12月那波"年底冲量"把消费者兜里的钱都掏空了,1月份大家集体歇菜。
这种行情下,合资品牌日子有多难过?
你去4S店转一圈就知道了——销售顾问比客户还多,茶水都快凉透了还等不来一个试驾的。可就在这时候,广汽丰田甩出一份成绩单:1月终端销量63648台,同比增长9.82%。
这不,凯美瑞一个月卖出17426台,涨了17%;赛那更猛,9133台的销量直接暴涨35%。
有一说一,这份答卷在2026年开年车市里,算得上"稀有物种"了。
**说白了,不降价也能卖得动,才是真本事**
咱先聊聊凯美瑞这台车。
入门版17.18万的指导价,终端优惠始终没什么大动作——人家压根没参与那场"掀桌子"式的价格战。你看看隔壁那些"官降3万、限时再送2万礼包"的操作,凯美瑞就跟没看见似的,该卖多少钱还卖多少钱。
可销量呢?不降反升,涨了17%。
这就尴尬了。那些靠"以价换量"硬撑销量的品牌,估计得琢磨琢磨:到底是产品力不行,还是用户压根不买账?
凯美瑞能稳住,靠的是什么?三个字——省心、稳、保值。开个五六年转手,残值率还能吊打一片对手;双擎版本油耗低到让你怀疑油表坏了;小毛病?基本不存在的。这种"用十年都不用操心"的体验,才是真正让消费者掏钱的理由。
再看赛那,35%的增速更说明问题。
三胎政策放开后,七座MPV市场彻底被激活了。可合资MPV里,能打的就那么几款。赛那卡住了"家庭出行"这个刚需场景:第二排独立座椅、侧滑门、混动系统……哪个不是直击家庭用户痛点?孩子上下车方便,老人坐着舒服,跑长途还省油,这种务实的产品逻辑,比那些花里胡哨的配置管用多了。
谁能想到?在一堆车企拼命堆激光雷达、卷智驾芯片的当下,丰田居然靠"靠谱"这个最朴素的卖点,把销量给拉起来了。
**新能源这条路,丰田走得有点"鸡贼"**
说到新能源,广汽丰田这招"混动筑基、纯电破局"的玩法,确实够聪明。
先说混动。数据显示,智能电混双擎车型占比已经过半,直接拿下国内HEV市场销量第一。"买油车首选丰田双擎"这句话,现在算是深入人心了。为啥?因为它不像纯电车那样让人焦虑续航,也不像燃油车那样油耗高得肉疼——两头优势它都占了。
这就像给用户吃了颗定心丸:既想省油,又不想被充电桩拴住?那就选双擎呗。
再看纯电这块。铂智3X上市10个月就卖了7万台,NPS评分83分还拿了合资车型第一。这款车精准卡位10万级市场,主打日常通勤、续航稳定——没搞那些虚头巴脑的噱头,就是踏踏实实解决"上下班代步"这个高频需求。
而即将上市的铂智7,直接瞄准20-30万高端纯电市场。这下好了,低端有铂智3X守着,高端有铂智7攻坚,中间还有一堆混动车型撑腰——这套组合拳打下来,覆盖面够全,打法够稳。
可话说回来,丰田这套路也不是谁都学得来的。人家背后有TNGA架构支撑生产效率,有成熟供应链保障交付,还有620家经销店和近万名顾问组成的服务网络——这叫体系能力。没这些兜底,产品再好也只能是"空中楼阁"。
**80万辆目标,是野心还是实力?**
广汽丰田给自己定了个2026年销量80万台的目标,还要把新能源占比提到20%。
乍一听,好像有点"狮子大开口"。但仔细一琢磨,人家还真不是瞎喊口号。
产品端,除了铂智7,汉兰达、赛那的增程版也在路上了。这意味着什么?纯电、混动、增程——三条技术路线全覆盖,从10万到30万的主流价格带一个不落。你说用户需求多元?行,那我就多技术路线伺候着。
再看改款车型。2026款凯美瑞、汉兰达这些全球车,入门版直接标配高通8155芯片——这配置放以前,得加钱选装的。门槛降低了,价值感还上去了,这不就是明摆着"来抢市场"的姿态?
更关键的是,他们还在渠道上下功夫:服务要深入县级市场,中国首席工程师制度要升级……说白了,就是让产品更接地气,让服务更贴近用户。
这套打法对上了一个时代背景:德勤调研显示,超6成中国消费者下一辆车瞄准30万以上区间。消费升级的趋势明显,而广汽丰田的高价值产品矩阵,恰好踩在了这个节奏上。
**最后多嘴一句**
广汽丰田1月的成绩单,其实给行业提了个醒:价格战打到最后,拼的还是产品力和体系力。那些靠"降价续命"的品牌,迟早得面对一个问题——降到最后,用户凭什么选你?
丰田这波操作,没搞那些花里胡哨的营销,也没跟风打价格战,就是踏踏实实做产品、稳稳当当建体系。结果呢?市场用真金白银给了答案。
2026年车市会不会回暖?这谁也说不准。但至少广汽丰田证明了一件事:只要产品靠谱、路子对头,寒冬里也能开出花来。
至于那些还在纠结"要不要再降两万"的车企,是不是该停下来想想:用户要的,到底是便宜,还是值?
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