真的难！2026年B级车市场开启“大降价”，最大降幅52％，合资霸榜-有驾

一场前所未有的价格战在B级车市场打响。捷豹XEL直降52%，沃尔沃S60让利46%，这样的降价幅度放在三年前根本不敢想象。对于合资品牌而言，这场降价潮既是生存之战，也是两难抉择。

B级车市场彻底杀疯了。 走进4S店，销售顾问拿出的报价单让人怀疑是不是印错了。宝马3系，奥迪A4L的优惠直接破10万，凯美瑞，雅阁的落地价已经和A级车高配持平。

更夸张的是二线豪华品牌。捷豹XEL原本30多万的车型，现在十几万就能开走。沃尔沃S60的价格下探到主流合资区间。这些曾经象征身份的车标，如今成了性价比的代名词。

日系三强也扛不住了。凯美瑞让利3-6万，雅阁混动版降幅超过40%，天籁直接喊出移动大沙发只要11万起。当价格不再是门槛，品牌溢价的逻辑就被彻底重构

降或不.降，都是死局。 对于合资品牌而言，这场价格战本质上是被逼无奈。不降价，市场份额会被自主品牌蚕食殆尽。新能源车型凭借智能配置和续航优势，直接分流了传统燃油车的核心用户。

降价同样艰难。每降10000块，利润空间就被压缩一层。 帕萨特降4.8万后，单车利润已经薄如纸片。君威直降7.3万，销售顾问私下都说这是赔本赚吆喝，就为了清库存保住基本盘。

更尴尬的是品牌形象受损。奔驰宝马奥迪这些豪华品牌，靠的就是溢价能力。 当优惠幅度越来越大，消费者开始质疑这车到底值不值原来的价，老车主心里更不平衡，自己高价买的车，现在新车主半价就能拥有。

起诉降价容易被骂垄断，不降价又守不住市场，合资品牌陷入进退维谷的境地。

这场价格战的根源，是整个行业的转型焦虑。国产新能源品牌用三年时间，把智能驾驶，超长续航，OTA升级做成了标配。 传统合资品牌的燃油车技术优势，在新能源时代突然失去了说服力。

供应链成本下降也是关键因素。汽车零部件产业链成熟后，发动机，变速箱的成本比两年前降了一大截。车企有了让利空间，但这些红利传导到终端售价后，反而加剧了行业内卷。

库存压力同样不容忽视。国六B排放标准落地后，不少车企手里还积压着符合旧标准的车型。清库存成了当务之急，只能通过大幅降价快速出货。销售顾问最常说的一句话是这批车不卖，下个月就更难卖了。

电动化转型不是选择题，而是生存题，合资品牌用价格换时间，本质上是在为未来的电动化布局争取喘息空间。

十几万就能买到曾经30多万的豪华品牌，预算内的选择空间成倍增加。不少人开始纠结，是买降价后的合资车，还是坚持选择配置更高的国产车。

但冷静想想，这场价格战未必是单纯的利好。车企大规模降价后，售后服务和配件供应能不能跟上？ 有车主反映，买了降价后的库存车，结果发现保养费用没降，配件还涨价了，综合算下来并不划算。

保值率也是个问题。降价幅度这么大，二手车市场的行情必然受影响。对于看重保值率的消费者来说，这笔账得仔细算。

更值得警惕的是，部分车企可能会通过降低配置来弥补降价损失。

但这种优势能维持多久，谁也说不准。当智能化，电动化成为主流，传统燃油车的技术护城河会被彻底填平。到那时，合资品牌连降价的资本都没有了。

真的难！2026年B级车市场开启“大降价”，最大降幅52％，合资霸榜