最近打算买车的朋友，估计都刷到一汽大众的新动作了。一款名叫速腾S的新车，刚在1月底亮完相，就引得不少人议论纷纷，毕竟这车喊着3月就要正式上市，预售价卡在811万这个家用车黄金区间，每一步都踩在消费者的关注点上。
说出来你可能不信，这款号称速腾家族新成员的车，轴距居然和宝来一模一样，都是2688毫米。车身尺寸4702/1815/1484毫米，比正经的速腾L短了110毫米，轴距也少了43毫米，明眼人一看就知道，这分明是宝来换了个“速腾马甲”重新登场。
去年宝来全年才卖了七万七千八百辆，反观朗逸，轻松卖了二十五万辆以上，两者差距不是一星半点。一汽大众这波操作，说白了就是想借“速腾”的名气，在入门级家轿市场分一杯羹，填补上原有产品矩阵里811万的空白。
官方给“S”赋予了四层含义，什么德系安心、智慧伙伴之类的，听着挺高大上，其实就是给新车贴标签。放在以前，大众A级车层级很清晰，宝来守着79万，速腾L占着1217万，帕萨特负责高端市场，现在速腾S插进来，刚好把中间的空档补上。
它的尺寸也很有意思，比速腾L小一圈，又比朗逸新锐大一些，属于卡在中间的状态。这种定位既能靠着德系品质的口碑拉好感，又能通过控制成本降低售价，不得不说，大众在市场布局上确实有一套。
虽说现在新能源汽车渗透率都超过55%了，但大众还是敢在2026年初推燃油新车，足见其对燃油车基本盘的信心。毕竟作为2026年计划推出的13款新车之一，速腾S身上还肩负着巩固燃油车市场地位的任务。
动力方面，速腾S给了两种选择，入门版是1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱，最大功率81千瓦，也就是110马力。高配版则是1.5T发动机加7速双离合，功率能到118千瓦，160马力。
1.5L+6AT这套组合，算是大众的经典款了，主打一个皮实耐用、省油好养。动力不算猛，但日常上下班代步完全够用，保养成本也低，对普通家用来说再合适不过。1.5T版本加了可变截面涡轮技术，动力和油耗能兼顾，适合那些偶尔想追求驾驶感的用户。
内饰上，12.9英寸中控屏加10.25英寸液晶仪表的双悬浮屏设计，看着挺有科技感，还配了最新的车机系统。电子怀挡的设计也挺讨喜，不仅省出了不少储物空间，操作起来也方便。不过受定位影响，内饰用料偏硬，低配车型还是织物座椅，这点多少有些遗憾。
安全配置上倒不用太担心，德系车向来注重安全，ESP车身稳定系统这类核心配置大概率会标配，日常行车的安全感还是能保证的。
要说竞争，速腾S最大的对手还是朗逸Pro。两款车都用的1.5L发动机，都是110马力，开起来的底子差不多，差别主要在设计和调校上。朗逸Pro走的是稳妥家用路线，车身线条圆润，车长比速腾S还多18毫米，后备箱开口宽，放婴儿车、行李箱这类大件很方便。
底盘调校也偏软，过减速带、坑洼路面时滤震效果好，家里有老人小孩的，坐起来会更舒服。速腾S则更偏向年轻运动，熏黑套件、棱角分明的线条，看着就有“小钢炮”的味儿。车身宽度比朗逸Pro宽9毫米，底盘调校更紧致，过弯、变道时车身更稳，开起来更有乐趣。
价格方面，朗逸新锐已经降到7.999万起，轩逸也才7.99万起，速腾S要想抢市场，最终起售价大概率得往8万区间靠。而且朗逸最近还搞起了限时优惠，2026款车型捆绑补贴后8.38万起，相当于打了六九折，这无疑给速腾S增加了不少压力。
现在的市场环境对速腾S来说，不算友好也不算差。一边是比亚迪海鸥、五菱星光等六万元级电动车，配置丰富还省油；另一边是丰田卡罗拉、雷凌这类老将，靠着稳定性每年卖三十多万辆。
好在大众品牌在燃油车市场号召力还在，2025年一汽大众卖了158.7万辆，连续7年拿下合资车企和燃油车市场销量第一。作为今年的重点车型，速腾S的表现至关重要。
选速腾S还是朗逸，其实看需求就好。年轻人第一次买车，喜欢开着爽、颜值高，选速腾S准没错。要是更看重家用实用性，追求稳妥舒适，朗逸Pro会更合适。有销售透露，现在到店看速腾S的，大多是大众老粉丝，就认1.5L+6AT这套经典组合，觉得皮实耐用不娇气。
不过也有观点认为，速腾S的推出，多少有些无奈。现在国产新能源车型在智能、电动化方面创新不断，速腾S却还是纯燃油动力，连混动版本都没有，难免让人觉得是用老办法应对新市场。
距离3月上市越来越近，各地经销商已经开始接受预订，实车也陆续到店了。最终定价和终端优惠，将是决定速腾S能否成功的关键。它的表现，不仅关乎一款车的销量，更能看出传统合资车企在新能源时代的转型困境。
毕竟现在比亚迪等国产品牌靠着电动化实现了品牌向上，大众要是只靠品牌情怀和经典动力组合，想守住燃油车阵地，难度不小。你觉得速腾S能撼动朗逸的地位吗？
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