嘿，跟大家说个事，大众这个老牌子，就是那种咱们常说跟外国牌子合作的大公司，好像真的要大变样了。
它家在2025年卖了106万辆汽油车，市场占有率还反过来涨到了8.3%，这个成绩在大家都在往电动车转的时候，挺让人意外的。
刚过完年没多久，他们一个叫傅强的销售副总就放出话来，说2026年要推出7款新能源车，从第二季度开始，几乎每个月都会有新车上市，这明摆着是要直接跟那些新起来的造车公司硬碰硬地竞争啊。
话说回来，他们还决定把之前专门做的ID系列纯电动车停掉，把重心都放到了一个全新的增程式电动SUV上。这招挺有意思的。其实ID系列的技术底子不差，他们那个专门造电动车的技术底盘在欧洲卖得也挺好，但是到了咱们中国，就有点不太适应市场了，也就是常说的水土不服。
比如他们的ID.3，后排空间对咱们中国人来说就显得有点小了，坐三个大人会很挤，尤其是我们这种喜欢全家出行的人。而且车子里的智能屏幕和软件也太复杂了，操作起来跟走迷宫似的，一点都不直观，不像现在很多国产车那样流畅好用。
这些问题，其实不是说大众的技术不行，而是他们以前总想着一套标准走遍全球，没太搞明白咱们中国消费者到底想要什么，需求差异太大了。
现在他们推出的ID.ERA 9X这个车，才算是真的打到了大家的心坎里。这车是个大块头，车身有5.2米长，配一个65度电的电池，光靠电池就能跑340公里。这意思就是，咱们平时上下班在城里开，根本不用烧油，只有周末要跑远路，比如跨省出去玩，才会启动那个专门用来发电的汽油发动机。
这不就是专门给那些既想体验电动车的平顺和省钱，又害怕跑长途没电、充电不方便，或者心里总有点担心趴窝的人，量身定制的吗？这种增程车能很好地解决大家对续航里程的焦虑。
更棒的是，他们用的是自己家已经用了十多年的EA211汽油发动机来发电，这个发动机技术很成熟，口碑也好，这样一来，造车的成本能控制住，卖得也不会太贵，而且买车的人用起来也安心，毕竟是老品牌的技术，可靠性有保证，不像一些新出来的品牌，大家心里总会打个问号。
他们这次的玩法，可以说得上是兵分三路，同时跑三条不同的路子。一条路是像小鹏那种，重点做好智能功能，吸引那些特别喜欢各种新奇智能体验的用户，比如他们会推出与众08这样的车，就是为了抢占这部分市场。
另一条路呢，是继续保持大众品牌一直以来的传统优势，努力吸引那些一直信任大众品质、惯开大众车的老顾客，为了这部分人群，他们会有与众07这样的车型。除了这些电动车和混动车，他们也没有放弃传统的汽油车市场，所以他们还有Pro系列燃油车，会继续好好卖，持续深耕这个市场。
你看，他们新车推出的节奏真的很快，几乎每个月都有新动向，而且覆盖了纯电动、油电混合和增程式三种类型，可以说是多管齐下。
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