刚看到比亚迪宋 PLUS 要停产的消息时，第一反应是些刚还完贷款的车主怎么办？ 毕竟不少人买这车可能就是奔着 “开个五六年省心” 去的，结果贷款刚清，车就成了 “停产款”，换谁心里可能都有点杠吧？
先说说这事的源头，比亚迪官方回应说 “海狮 06 就是宋 PLUS 的换代车型，停产属于正常产品切换”，这话听着是行业常规操作，但落到具体车主身上，感受就不一样了。
绵身边有个朋友，2022 年买的宋 PLUS DM-i，当时算下来贷款 3 年，每个月还三千多，今年刚好还完，正想着 “终于不用背贷款，能安心开几年”，结果就刷到停产的新闻，他跟我说 “不是心疼车，就是觉得有点巧，刚解脱就赶上这事，总怕以后配件不好找”。 这种心情其实挺能理解的，毕竟不是每个人都懂汽车行业的 “迭代逻辑”，多数人买车就是图个稳定省心。
不过话说回来，我们也不能光站在车主角度焦虑，得看看这 “正常产品切换” 背后，比亚迪到底在打什么算盘。
先看数据，宋 PLUS 这几年的销量确实能打，截至今年 5 月全球销量超 157 万辆，单 2024 年就卖了 41.85 万辆，在比亚迪内部排第三、仅次于秦 PLUS 和海鸥。这么能卖的车为啥要停？ 绵觉得，核心不是 “卖不动了”，而是 “要给更好的产品腾位置”： 海狮 06 不管是技术还是定位，都比宋 PLUS 更贴合现在的市场需求。
就说技术层面，海狮 06 用的是第五代 DM 混动技术和 e 平台 3.0 Evo，光看纯电续航就很直观：插混版 WLTC 纯电续航最高 130km，宋 PLUS DM-i 智驾版最高也就 110km 左右注：参考宋 PLUS 2024 款数据；纯电版海狮 06 续航最高 605km，比宋 PLUS EV 的最高 520km 也多了不少。对用户来说，这不是冷冰冰的数字，是 “每周通勤不用总充电”“周末跑长途不用慌续航” 的实际体验。 还有那个云辇 - C 底盘，绵查了下，这玩意能根据路况调整悬挂硬度，过减速带或者坑洼路的时候，颠簸感会小很多，这种细节升级，其实比单纯 “加个大屏” 更实在。
再说说品牌体系的问题，宋 PLUS 其实一直有点 “身份尴尬”： 名字带王朝系列的 “宋” 字，却归在海洋网销售。2021 年海洋网刚成立的时候，确实需要宋 PLUS 这样有市场基础的车型 “撑场面”，现在海洋网已经有了海鸥、海豚、海豹这些 “海洋生物命名” 的车型，累计销量也到了 485 万辆，是时候把命名体系理顺了。海狮 06 直接用 “海洋生物 + 数字” 的名字，刚好能补上海洋网中型 SUV 的 “命名缺口”，以后消费者一提海洋网的 SUV，脑子里就是海鸥、海豚、海豹、海狮，不用再纠结 “宋 PLUS 为啥在这”，这种清晰的定位，对品牌长期发展肯定是好的。
有人可能会问停产了，宋 PLUS 车主的售后怎么办？ 比如配件供应、维修保养这些。绵觉得不用太担心，比亚迪作为国内新能源龙头，不至于犯这种 “短视” 的错。就拿之前的比亚迪 F3 来说，这车停产好几年了，现在去 4S 店还能找到配件，保养也正常。而且宋 PLUS 卖了 157 万辆，这么大的保有量，配件厂商肯定不会轻易放弃这个市场，就算 4S 店没有，第三方配件市场也会有供应。 不过绵还是觉得，比亚迪要是能出个 “老车主售后保障声明” 就更好了，比如承诺未来 5 年或 10 万公里内配件供应，能让车主更安心。
再聊聊大家关心的保值率问题，不少车主担心 “车一停产，二手价就跌”。其实绵查了下，保值率主要看车型的市场保有量、可靠性和品牌口碑。宋 PLUS 保有量 157 万辆，基数这么大，而且比亚迪的品牌口碑在新能源领域一直不错，短期内保值率不会有太大波动。举个栗子，像丰田卡罗拉，有些老款停产多年，二手价依然很稳，就是因为保有量大、可靠性高。宋 PLUS 的情况类似，只要后续没有大规模质量问题，保值率不会比同级别其他车型差。
从市场竞争来看，海狮 06 的推出也是比亚迪应对对手的 “关键一步”。现在 13-16 万级的混动 SUV 市场特别卷，零跑 C11 增程版、深蓝 S07 增程版这些车型，配置都不低，价格也跟海狮 06 重合。宋 PLUS 虽然卖得好，但技术层面已经有些 “跟不上新对手” 了，比如没有搭载最新的智驾系统，纯电续航也不如竞品。海狮 06 一上来就带 “天神之眼 - C 智驾”“第五代 DM 混动”，就是为了在竞争中抢占先机，不然等对手把市场份额抢了，再换代就晚了。
还有个角度大家可能没注意到，就是比亚迪的 “全球化布局”。之前宋 PLUS 已经出口到哈萨克斯坦这些国家，未来海狮 06 很可能会跟着出海。而 “海狮” 这种命名，比 “宋 PLUS” 更容易让老外消费者记住 ： 你跟老外用户说 “Song PLUS”，他们可能不知道啥意思，但 “Sea Lion 06” 一听就知道是海洋系列，更容易融入国际市场。 这其实是比亚迪全球化战略的一部分，通过统一的产品命名和技术平台，降低海外市场的推广成本。
绵还想说说汽车行业的 “迭代规律”，现在新能源汽车的技术更新速度比燃油车快多了，燃油车可能 5-6 年才换代，新能源汽车 3-4 年就会有一次大迭代。这其实是好事，说明技术在进步，消费者能用到更好的产品。就像手机一样，iPhone 每年都出新机型，老机型停产，但大家还是愿意买新的，因为新机型有更好的性能、更长的续航。 汽车也是一样，虽然停产会让老车主有点落差，但从长远看，技术迭代能推动整个行业进步，最终受益的还是消费者。
不过绵也觉得，比亚迪在 “停产通知” 这方面可以做得更人性化一点。比如提前 3-6 个月发布停产预告，让准备买宋 PLUS 的消费者有个 “缓冲期”，要么赶紧买，要么等海狮 06。现在这样 “突然宣布”，有些已经付了定金还没提车的消费者，就会很纠结：是继续提宋 PLUS，还是换海狮 06？ 虽然比亚迪说海狮 06 是换代车型，但毕竟是新款，价格和配置都有差异，消费者需要时间考虑。
再说说宋 PLUS 这款车的 “历史意义”，它其实是比亚迪海洋网的 “开国功臣”。2021 年海洋网刚成立的时候，没什么拿得出手的车型，宋 PLUS DM-i 一加入，就成了 “销量担当”，带动海洋网从 “默默无闻” 做到现在累计 485 万辆的规模。可以说，没有宋 PLUS，海洋网的发展速度会慢很多。 现在宋 PLUS 功成身退，让位于海狮 06，就像老将军把接力棒交给年轻将领，是一种 “传承”，也是一种 “必然”。
最后绵想跟那些刚还完贷款的宋 PLUS 车主说一句：不用太纠结 “停产” 这事。你买这车是为了代步、家用，只要车还能开，没出大问题，就不用管它是不是停产。而且你已经还完贷款了，没有经济压力，开着省心就好。 如果以后想换车，海狮 06 作为换代车型，也是个不错的选择，到时候还能享受老车主置换优惠？
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