十六万的预算，几年前买纯电SUV想要找到没有短板的好车挺难，不是空间小就是续航虚报让人失望。
现在市场竞争很激烈，像海狮06EV远航版这样的新品牌，在价格上已经把家用轿车的门槛拉得非常清晰了。
我最近专门去试了这台车，不整那些虚头巴脑的，在乎续航、空间和底盘质感方面直接奔着老百姓最在意的方向去了。
说实话，这辆车就是个踏实过日子的伴侣，并没有什么花里胡哨的技术，在真正需要它的时刻总是能顶得住。
说起外观，这车长四点八左右、轴距二米七八往上，在中型SUV里属于一般般。
不少人担心大车不好停，但是我那天在商场地库试了一下，靠着五米五一左右的转弯半径一把方向进库位还挺利索。
前脸封闭式造型搭配分体大灯，看着耐看不扎眼又不过时。
侧面的腰线一直延伸到尾灯处，配合十九寸的大轮毂造型，整个车身姿态很稳重。
风阻系数为0.28Cd，对于一辆接近一米七高的车而言，在跑高速的时候可以少吃一些亏，而且由于它的设计比较紧凑，并且在行驶过程中产生的噪音也会被控制住些许。这对于我们日常通勤的能耗表现也有一定的帮助。
进了车里，我拉着身高一米八二的哥们坐进去试了下前排空间很宽松胳膊肘完全放得下来
后排地台基本平整，这是个加分项，在家里老人小孩坐中间不用别着腿。
我特意换了到后排坐了下，膝盖离前排靠背还有四指的距离，并且头顶也很宽敞，属于比较舒适的调校方式。
最让我觉得顺手的是储物空间，前备箱可以放洗车工具和充电枪、后备厢常规容积700多升，两个大行李箱装得下并且还有余地，在后排按比例放倒之后能扩展到1654立方厘米左右，搬个大的家具或者折叠式的自行车都省事。
聊到三电系统，这辆车采用的是第二代刀片电池，容量81度，在CLTC工况下续航710公里。
实测市区路况达成率约为90%，也就是750公里左右，如果遇到冬天或者高速顶着限速跑的话，则七八折是比较常见的情况。
续航水平，日常上下班通勤一周充一次电足够了。
要是家里装个私桩，利用夜间谷电第二天出发又是满血状态电费算下来一个月跑一千公里也就五六十块划算
充电方面不可不说，该车为八百伏高压平台所造，因此其 charging速度非常之快。
看着数据都感觉不可思议，常温下五分钟能充进去六成电，在不到十分钟的时候接近满充电状态。以前想都不敢想过这么高的效率
即便在天寒地冻的哈尔滨，充电速度也只多花了几分钟时间，并且对于经常跑长途或者周边充电桩紧张的朋友来说简直就是救命的功能。
要是赶上出去露营的话，这车还可以当个六千瓦的移动电源用一煮火锅、放投影仪生活幸福感一下子就上来了。
车机系统使用的是DiLink，屏幕大、反应快，跟新手机一样没有延迟。
百度地图导航、手机互联等功能都正常工作着，语音控制很聪明，在不用看屏幕的情况下就可以用嘴来调节空调和切换歌曲。
如果要找这辆车的缺点，那么就是内饰用料稍微朴素一些，在门板下部仍然存在塑料的感觉。
不过话说回来，十多万的车把钱花在刀刃上这种务实的态度倒是挺符合我的胃口。
辅助驾驶上用的是DiPilot 100系统，算力为84TOPS，并且已经配备了摄像头和雷达。
高速巡航时可以一直跟着前车走，变道、刹车的动作也不会太突兀。
对于新手来说，泊车入位这类功能也很友好。
虽然它不是那种能让你放开手睡觉的高阶智驾，但是作为我们日常跑高速、堵车时的好帮手来说，它是够格了。
底盘调校偏向家用舒适，过减速带时的韧劲很好受用，并且没有生硬的弹跳感、车身侧倾控制得也不错。
动力方面，三百六十七匹马力的电机、百公里加速七秒出头，在市区起步轻快，超车时一脚电门下去的动力响应非常线性。
这辆车没有燃油车换挡时的顿挫感，开起来很平滑。
至于售后，六年十五万公里的保修加上现在订车送充电权益的价格也摆在那儿了。
总的来说，如果你是想买一台全家出行、日常代步的纯电汽车，并且不喜欢那些花哨噱头的话，这台车真的值得你去店里试一试。
它就是那种把应该做的都做好了，不给你添麻烦的实在选手。
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