小米YU7的发布会更像是一场浅尝辄止的预览会，雷军只讲了设计、空间、续航、性能、安全和智能配置几个大的方面，但都没有谈更多的技术细节，更没有喜闻乐见的“连夜说服高管”的价格发布环节。按照小米的发布节奏，小米YU7会在接下来的粤港澳大湾区车展亮相，然后在7月份上市、8月份开始交付。不过这次小米YU7发布会上也有一些很细节的技术信息透露出来，驾仕派对其中一些亮点进行了总结。
1、 小米YU7是标准的532尺寸，定位是中大型SUV，所以虽然雷军总把YU7和Model Y拿来一起说，但实际上YU7是更大一号的产品。小米YU7这个尺寸多出来的可能并不在空间，而在于比例姿态。小米YU7的整个设计是遵循了经典轿跑车的姿态比例，包括有680mm的L113长度，采用了长车头和长车颈的设计，同时还提供了一个141L的超大电动前备箱。同时宽后肩线的处理，再加上可以搭配275mm的宽胎，后45度角度也非常耐看。因此，小米YU7的整个造型设计也是目前中国新能源车市场中少有的姿态好看的轿跑SUV。
2、 风阻系数也是这次小米YU7的一个设计重点。由于小米YU7是一辆SUV车型，所以天生就是高姿态，在风阻系数上更多靠多风道设计来优化。比如小米YU7的前大灯上半部分就是镂空设计，把大灯嵌入风道，并且和前舱盖风道打通。同时，小米YU7一共拥有10组贯穿风道设计、19个风口，再加上主动进气格栅、一体式的蚌式机盖设计、电动内翻式门把手等等，最终风阻系数为Cd 0.245，优化出59公里续航。
3、 内饰方面小米YU7已经是“明牌”了，一套双环绕座舱，远端有显示界面，中间是一个悬浮式中控大屏。这套设计很多人说和阿维塔很像，我们也觉得的确如此，而远端屏的方式则是和宝马新世代概念车类似。一个可以解释的原因是，不管是阿维塔的设计师纳德，还是小米的设计师李田原，都在宝马工作过很长的时间，也难免会受到宝马设计概念的影响。
4、 这次座舱主打的是一套被称为“小米天际屏全景显示”的技术，也就是行业说的PHUD。同样这项技术也会出现在宝马的新世代电动车上，只是小米YU7的供应商是中国汽车供应商华阳集团，而宝马则是法雷奥。
和阿维塔上的远端屏不一样，小米YU7的天际屏全景显示并不是实体屏幕，而是类似于HUD的反射显示技术。但和传统HUD的显示不同，小米YU7的天际屏显示是用三款Mini LED屏组合成一条带状屏，再把图像反射到前挡风玻璃下方做了超黑涂层的地方，这样就把显示的亮度和清晰度都进一步提升。据说这样做的好处是投影的方式可以减少视线转移时对焦的时间，驾驶更安全。
而且从小米演示来看，天际屏也确实是提供了5类信息卡片的组合，每一种信息卡片都是一个标准的尺寸，包括时速、转速、地图、音乐K歌、转向影像、智驾辅助SR界面等等，应该是按照Mini LED屏幕尺寸来设计的。
5、 空间方面，小米YU7提供了前排的双零重力座椅、后排135度躺角设计，前排头部空间100mm、后排头部空间77mm、后排膝部空间73mm，超越了特斯拉Model Y。不过从数据上看可能和同样532尺寸、传统造型的中大型SUV还是有一些差距。而在储物空间方面，除了141L的前备厢，还有678L的后备厢容积，后排放倒后可扩展至1758L，算是中规中矩。
6、 续航和动力配置上，这次小米YU7也是完全对标特斯拉Model Y，提供了三款车型：YU7、YU7 Pro和YU7 Max，分别对应后驱标准版、全轮驱动长续航、性能版。不过小米YU7的标准版和Pro版都是搭载96.3度电磷酸铁锂电池，Max则是101.7度电三元锂电池，对应的续航里程为835公里、760公里、770公里，都是中大型纯电SUV里面的续航第一。
更重要的是，这次小米YU7是全系800V，不再像小米SU7只有Max版是800V，估计以后SU7改款也会全系800V。
而电机性能方面，这次单电机版采用升级后的V6s Plus电机，转速提升至22000rpm、峰值扭矩528Nm、峰值功率235kW。而Pro版是365kW、690Nm，Max版则是直接来到508kW、866Nm。每一个版本都是超过特斯拉Model Y的。
此外底盘配置上，小米YU7标准版也提供了连续可变阻尼减震器，Pro版则额外提供双腔闭式空悬，相比于小米SU7也是全面提升。
7、 小米的优势还是在电子电气层面。这次小米YU7搭载了四合一域控制模块，把ADD辅助驾驶域控制器、T-BOX通讯模块、DCD座舱域控制器、VCCDc整车域控制器整合一起，后三者是放在一个主板上，而ADD辅助驾驶域控制是单独一块主板。这是因为辅助驾驶域控制器这次使用的是700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片，还是需要单独来做。
更有意思的是，这次小米YU7的座舱域控制器的SoC芯片竟然是高通骁龙8Gen3芯片，也就是去年的旗舰机芯片。这也意味着小米YU7采用的是一块消费级电子的芯片，在性能上应该说领先目前车企使用的8295P芯片差不多两年左右，更能符合当下年轻消费者的需求，尤其是AI算力上会有明显提升。
那小米为什么会选择用一块消费级芯片呢？这个小米并没有解释，但我们猜测可能是对车规级的要求也做了一些应对策略。其实在去年3月，亿咖通也拿出过一样基于骁龙8Gen3的座舱平台，当时说是做了车规级的处理，只是亿咖通这个方案还没有车企上车，反而被小米抢先了。
8、 再来聊聊安全方面。这次小米YU7在车身安全上，率先使用了2200MPa的超高强度钢——之前车企主要是用2000MPa。而这类超高强度钢主要用在了全车四门防撞梁，以及内嵌入A柱和B柱。雷军甚至还“发明”了新的说法“内嵌式防滚架”，这项技术其实在东风猛士917、极氪7X上都有使用，不过友商都是2000MPa，而小米YU7则是提升到2200MPa，所以又被雷总超越了。
当然，得益于小米YU7全车90%以上的钢强度钢和铝合金占比，新车车身扭转刚度表现也很厉害，达到了47610Nm/deg，这个数字在SUV车型里面已经是大幅领先的。
这次小米YU7安全性上的另一个核心是，全系搭载了激光雷达和一颗4D毫米波雷达，再加上标配Thor-U芯片，进一步强化了小米YU7的智能辅助驾驶能力——尽管雷军没有说小米目前的辅助驾驶研发进展到什么程度，但是全系拉满智驾硬件肯定也是有原因的。
9、 现在小米YU7留下的一个悬念是，这车会卖多少钱起？雷军半开玩笑地说小米YU7不可能19.9万元起，而且只看电池和配置，YU7标准版比特斯拉Model Y贵个六七万应该是合理的。但考虑到雷军一贯的预期管理，驾仕派认为小米YU7的正式售价大概率在25.98万元起——如果雷总连夜说服了高管，那么24.98万元也不是不行。
但不管是25.98万元还是24.98万元，这么一万元的差距，都挡不住小米YU7将成为2025款爆款SUV的步伐。因为小米YU7首先是一款全面对标、全面超越特斯拉Model Y的产品，在尺寸级别、配置、续航、性能、智驾硬件上都比特斯拉Model Y高出了一截，如果是一样价格，对于小米粉丝或者路人的吸引力都足够大。
另一方面，和去年那些“围攻Model Y”的产品不一样，小米YU7带来了更大的情绪价值。可见的是小米YU7更加性能豪华的设计，还有至少一项的全球领先技术（天际屏）；不可见的则是雷军赋予小米YU7的情感诉求，强调了小米YU7那种后来者的追赶精神。
就像雷军在讲玄戒O1芯片时说的“这个世界终究不会强者恒强，后来者永远有追赶的机会”，这对于用户来说，小米YU7就是一款打败特斯拉Model Y的产品，本身就被注入了一种中国科技追赶美国的意识。
这种不会放到明面上讲的情绪价值，才是小米YU7和其他新势力SUV最大的不同，而这种情绪价值只有两家能讲，其中一家就是雷军的小米。在这种强大的路人缘背书下，小米YU7怎么可能不是爆款呢？
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