踏入新的一年，车企的2025年销量数据陆续公布，我第一眼看到榜单时，心情是复杂的——既有惊喜，也有几分唏嘘。零跑以59.66万辆冲上首位；鸿蒙智行以58.91万辆紧追；小米则以约41万辆排名第四。而曾经的优等生——理想，跌落至第五，比2024年少了足足10万辆；蔚来依然是第六位，但同比却增长了46.9%；最令人眼前一亮的是小鹏，从2024年的19万辆直接跃至42.94万辆，交付榜第三的位置坐得稳稳的。
这一刻，新势力车圈的棋盘被重新摆了一遍。比亚迪、特斯拉在高处俯视，零跑、华为、小米在虎视眈眈，“蔚小理”的标签变得模糊。在这样的肉搏淘汰赛里，跑得越久，脚步越沉，故事也会失去往日的光泽。我们都清楚——要走下去，必须找到更坚硬的支撑。
我用三个故事来讲这场“决赛圈”的博弈。
蔚来，曾在悬崖边学会了务实。2025年第一季度，它经历了上市以来最严重的单季亏损，李斌坦言那是三年来的最低谷。往日蔚来始终有资本的“血包”续命，但当竞争到了拼盈利的生死线，时间和资金都不再无限。他开始拆分业务单元，抠到小数点后四位去谈成本——那个曾坚持高端豪华定位的人，学会了弯腰贴近市场。乐道L90和全新ES8先后爆红，让蔚来实现五个月连续上涨。作为用户，我第一次觉得它的产品既有空间痛点的直击，也有定价的诚意。然而盈利的悬念还在，李斌说“不敢放松”，因为真正的翻身，不是一次爆款，而是每一步的务实。
小鹏，则是在低谷翻身后进入了“新焦虑”。何小鹏清楚，变才有生机，于是打出“智驾性价比”的强牌，用可下放的智驾技术和极致定价在低价区间疯狂走量，创造了126%的销量增长。但当G7和新P7没能复制MONA M03的热销，“低端热、高端冷”成为隐忧。均价从20万跌到15万，技术服务撑起毛利，高端产品却频频失手。这让我联想到买车时朋友的纠结：性价比吸引了人，但真正的产品力、差异化能力才是让用户心甘情愿为高价买单的关键。
理想，这位过去的优等生，2025年却经历了最疼的转型阵痛。纯电i6和i8没能如愿爆发，甚至出现季度亏损——增程红利消退，产品线重叠，套娃模式失灵。李想反思了产品节奏和组织节奏的滞后，否定了职业经理人模式，提出“二次创业”，希望回归更强的设计差异化和精简SKU。这个过程，我看到了一个企业的自我否定与重构——它依然有现金储备的底气，但转型的压力远比表面看起来大得多。故事很宏大，但理想必须用产品再赢一次市场信心。
十年前，“蔚小理”是草莽英雄，靠激情和故事闯入市场；十年后，他们又在决赛圈重逢，却面对一个更加残酷的商业现实——资本不再慷慨，容错率极低。现在，故事只是序章，爆款才是生存的硬通货。
一个爆款，可以让企业继续坐在牌桌上；两个爆款，可以让它活得舒服；而持续不断的爆款，才有机会真正冲过终点。新时代的车圈，没有人能靠旧故事过关，每一位选手都要用产品赢下每一场战役。至于谁能率先冲线，我们拭目以待。
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