日前，尊界V680进入新能源汽车购置税减免目录，搭载63.262kWh三元锂电池，纯电续航265km、275km。V680预售65万—90万元，V800预售80万—120万元，预计8月初上市。
智界V9在6月份卖出3818辆，对于一款40万元级大型MPV来说，已经相当成功，销量甚至占到当月智界品牌的大头。
但问题也随之出现：智界V9和尊界V800都是华为赋能，都是车长超过5.3米的大型MPV，尊界凭什么贵出80万元？
这个差别恐怕不像智界S7和尊界S800那么容易分辨。轿车可以用尺寸、车身比例和行政属性区分，三辆大型MPV摆在一起，看上去都是六座、七座的豪华大车。
第一层差距是空间权限。智界V9强调七座平权，既要照顾第二排，也要保证第三排和后备厢；尊界V680、V800则要强化二排特权，把后舱做成会客厅。
第二层是底盘。智界V9已经拥有空气悬架、CDC和后轮转向，尊界必须拿出全主动悬架、线控转向、线控制动以及更高权限的车身融合控制，才能形成技术断层。
第三层是车型分工。V680车长5320mm、轴距3290mm，更像自驾兼商务的标准轴距版；V800轴距达到3430mm，新增空间主要服务二排，更偏司机驾驶的行政长轴版。
第四层是动力品质。尊界双电机总功率390kW，63.2kWh电池并不稀奇，265km和275km纯电续航也没有碾压智界。它需要证明的是亏电噪声、满载动力和行驶平顺性。
第五层是制造标准。材料更贵不等于整车更高级，尊界必须在车身公差、隔音密封、电动门、座椅机构、内饰异响和长期可靠性上，拿出百万级汽车应有的完成度。
最后才是服务体系。专属交付、售后通道、用户权益和品牌礼遇虽然不能写进参数表，却是百万级汽车与40万元汽车最容易被车主感知的差距。
智界V9是把华为技术规模化卖到40万元，尊界则要把同一套技术包装成百万级体验。在技术护城河都是“华为赋能”、车型定位又高度接近的前提下，80万元差价就是V680和V800最大的课题。
尊界面对的也不再是S800上市时的市场。消费者对尊界品牌和华为赋能已经明显祛魅，预售一小时双车订单突破3200辆很容易做成宣传图，真正困难的是热度过后还能交付多少。
尊界S800今年6月销量已经降到593辆，MPV市场规模又远小于豪华轿车市场。V800首日订单破万并不难，但几个月后月销量能不能稳定突破500辆，才是这80万元差价有没有被市场接受。
