魏建军炮轰汽车行业“恒大现象” 比亚迪强硬回击引行业震动

当长城汽车董事长魏建军公开警示汽车行业"恒大现象"已现，这场关于产业健康发展的论战便再难平息。5月23日，这位汽车行业老兵直指行业"内卷式竞争是慢性自杀"，矛头暗指部分企业为追求规模不惜牺牲质量与利润，而5月30日比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的千字长文回击，则将这场论战推向高潮。

中国汽车产销量连续两年突破3000万辆大关，但繁荣背后隐藏着令人忧心的行业乱象。魏建军作为35年行业亲历者，近期频繁发声揭露"虚假宣传""价格战"等问题，尤其点名批评"0公里二手车"这一行业怪象——三四千家经销商在卖已上牌却未行驶的"准新车"，这种操作既剥夺消费者新车质保权益，又扰乱市场价格体系。

价格战的恶果正在全产业链蔓延。2024年汽车业利润率降至3%，经销商亏损比例高达41.7%，而部分车企为向资本交代采取的虚增销量行为，更导致上游供应商18亿元坏账。魏建军直言："有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量？"这种质问直指行业盲目追求规模的发展模式。

比亚迪的回击同样掷地有声。李云飞在长文中称此类言论"危言耸听"，强调比亚迪始终坚持技术立企，已就相关指控上报有关部门。这场交锋背后，实则是两种发展理念的碰撞：一边是长城倡导的"全生命周期质量追溯体系"和百亿级研发投入；另一边则是比亚迪凭借规模优势实现的价格下探策略。

国家政策风向已经明朗。2025年5月20日发改委发布的整治通知，将汽车行业乱象列为重点整治对象，与魏建军的呼吁形成共振。而"0公里二手车"现象引发的商务部闭门会议，更显示出监管部门对行业健康发展的关注。在这场关乎中国汽车强国之路的论战中，没有旁观者，只有参与者——毕竟，当潮水退去时，能留下的从来不是泡沫，而是经得起考验的真价值。