诶，你说现在挑车，护身符这玩意儿是不是都快堆成小山了？
搁以前，有个气囊就算谢天谢地了，现在张口就是“全系标配十六般兵器的主动安全”，听得人耳朵都起茧子。
最近一汽丰田bZ5在野地里跑了一圈，嚷嚷着“智控安防”，这到底是货真价实，还是又一出障眼法？
老实讲，现在一听见“智”字，大伙儿都有点应激反应。
毕竟不少号称“智能辅助驾驶”的，真到了沟沟坎坎，也就那样。
这次bZ5拉到金山岭阿那亚的犄角旮旯里溜达，那地方的路，你懂的，可不是城里那种溜光水滑的柏油路。
绕来绕去，忽上忽下，冷不丁还蹿出个野兔子，对车的安全系数是个不小的挑战。
bZ5这次主打的“全新Toyota Pilot驾驭辅助”，据说是由Momenta 5.0和TSS智行安防联袂打造。
Momenta 5.0听着玄乎，说是能像老把式一样，提前摸清路数。
实际试下来，在拐弯抹角和爬坡下坎的地儿，确实能觉出车子会提前调校。
不过，这玩意儿到底能顶多大事儿，还得看日久见人心。
TSS智行安防，倒是更接地气。
里头的预碰撞安防（PCS），在模拟突发状况的时候，反应还挺麻溜，警报也够响亮。
不过，这玩意儿也不是金钟罩铁布衫，说到底，所有的帮手，都只能是帮手，最后还得靠掌舵的自己。
说起安防配置，bZ5一口气塞了十六件ADAS主动安全家什，这数量确实管够。
像车道偏离预警、自适应巡航、盲区侦测这些，在荒郊野外还是挺称手的。
特别是盲区侦测，换道的时候，能有效避免一些不必要的磕磕碰碰。
不过，让我眼前一亮的是它那个生物雷达。
你琢磨一下，一家老小欢天喜地去撒欢儿，到了地头，大人忙着搬东西，一个不留神把娃或者猫猫狗狗撂在车里，这可就闹大了。
bZ5这个玩意儿，能感知车里头是不是有活物，一旦侦测到，立马扯着嗓子喊。
这个功能，我觉着真挺走心的。
当然，光有这些“软功夫”还不够，车身还得够硬朗。
bZ5宣称经过了一百一十五道严苛工况碰撞安防测试。
这数字听着就让人心里有底。
毕竟，在野地里，谁也不敢打包票不会出岔子。
车架子够硬，能在撞击的时候化解冲击力，这才是最实在的压舱石。
再有，全系标配九个SRS气囊，这数量也算够意思了。
气囊这玩意儿，最好一辈子都用不上，但真到了生死关头，它能顶你一条命。
对了，作为一辆电车，电池安全也是重中之重。
bZ5的电池五重金钟罩，从电池的固定、温控、过充过放保护等等方面，都做了考量。
在乡下跑，路面颠簸，温差变化大，这些保护措施，还是非常有必要的。
实际上，bZ5在安防设计上，玩了个“安全冗余”的花活。
啥意思呢？
就是说，它不是单打独斗，而是多重防线，相互照应。
就算某个系统掉链子了，其他的也能顶上去。
这种设计，就像给安全加了道保险，让人觉得更安稳。
现在汽车圈，都在往智能化、电气化狂奔。
bZ5这次在郊外路况下的表现，我觉着确实给其他车企敲了个边鼓。
光靠花拳绣腿可不行，安全才是硬道理。
消费者对郊外自驾游的热情越来越高涨，对车辆在复杂路况下的安防系数也越来越看重。
bZ5在安全上这么下血本，没准儿能给整个行业带来一些新的思路。
总而言之，这次试驾，让我对一汽丰田bZ5的安防实力有了更深的了解。
它不单单是一件代步工具，更像是一个野外出行的智控安防卫士。
当然，没有哪款车能做到万无一失。
最要紧的，还是掌舵的自己要有安全意识，恪守规章，才能真正保全自己和家人的周全。
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