小鹏即将上增程车啦，全新车将登场或许续航超1400公里？

小鹏即将上增程车啦，全新车将登场或许续航超1400公里？

哎呀，这不是小鹏吗？

之前一直在纯电这条路上“死磕”，现在终于要上增程了！

说实话，我早就在想，小鹏啥时候能想开呢，毕竟现在这增程市场，理想ONE都卖疯了，问界也跟着起飞，小鹏再不入场，这蛋糕可就被人家分完了。

1、小鹏为啥突然要搞增程？

有一说一，小鹏这波操作确实有点意思。你看啊，之前人家何小鹏还在各种场合diss增程，说什么“增程是落后技术”、“纯电才是未来”，结果现在呢？真香定律又一次验证了。

市场数据摆在那儿，由不得你不服气。理想L9一个月能卖个万把台，问界M7也是稳定在月销7000-8000台的水平，反观小鹏的P7、P5，销量就跟菜场大白菜似的，一降再降。你说小鹏能不急吗？

我觉得吧，小鹏这次转向增程，主要还是被市场教育了。纯电车虽然好，但续航焦虑这个槛，现在还真过不去。特别是对于那些经常跑长途的用户来说，一听到纯电就头疼，谁愿意在高速上排队充电啊？

2、1400公里续航？这数据靠谱吗？

网上传言说小鹏这款增程车续航能达到1400公里，我第一反应是：它凭啥啊？

咱们来算算账。现在市面上比较牛的增程车，理想L9的CLTC续航也就1315公里，问界M7大概1200公里左右。小鹏要想突破1400公里，那得在电池和增程器上下狠功夫。

从技术角度来看，这个数据不是完全不可能。小鹏在电池技术上确实有两把刷子，他们的磷酸铁锂电池能量密度做得不错，再加上如果配个比较给力的增程器，理论上是能达到这个续航的。

但是吧，CLTC续航和实际续航那是两回事儿。就算真的能跑1400公里，实际使用中能有个1000公里就不错了。不过即便如此，也比现在的纯电车强太多了。

小鹏增程车会怎么定价？

这个价格策略，估计小鹏得好好琢磨琢磨。现在增程市场的竞争可是相当激烈：

理想L系列：35-50万区间 问界M系列：25-40万区间 *深蓝S7：15-20万区间

小鹏要是想在这个市场分一杯羹，定价策略就得够精准。太高了，拼不过理想的豪华感；太低了，又显得没逼格。我估摸着，小鹏这款增程车大概率会定在25-35万这个区间，跟问界正面刚。

有一个问题是，小鹏的品牌溢价能力还是差点意思。虽然技术确实不错，智能化做得也挺好，但在消费者心目中，还是没有理想那么高端。所以价格上可能得稍微让一让。

4、技术配置会有啥亮点？

说到小鹏，那智能化绝对是强项。我觉得这次增程车最大的卖点，还得是智能驾驶。

小鹏的XPILOT系统在行业里算是第一梯队的，特别是城市NGP功能，体验确实不错。如果能把这套系统完整地移植到增程车上，再配上1400公里的续航，那竞争力就相当可观了。

另外，小鹏在车机系统方面也有优势。他们的XmartOS用起来确实比较流畅，语音交互也做得不错。这些软实力，对年轻用户来说还是很有吸引力的。

不过话说回来，增程系统的调校才是关键。小鹏之前没做过增程，在发动机介入逻辑、NVH控制这些方面，肯定没有理想那么成熟。这个学习成本还是不小的。

5、市场前景如何？

就这么说吧，小鹏这次入局增程，时机其实挺好的。现在增程市场虽然竞争激烈，但市场容量还在快速增长。特别是30万以下的增程车，选择还不是特别多。

我觉得小鹏最大的机会，就是把增程车的智能化做到极致。理想虽然卖得好，但在智能驾驶方面确实不如小鹏；问界虽然有华为加持，但品牌力还是差点。小鹏如果能把自己的技术优势发挥出来，还是有机会的。

不过挑战也不小。首先是品牌认知度的问题，很多消费者提到增程，第一反应还是理想；其次是渠道建设，小鹏在三四线城市的覆盖还不够；最后是产能，小鹏能不能支撑起大规模的增程车生产，也是个问题。

6、买不买？我的建议

如果你现在正好在考虑30万左右的增程车，我建议先等等小鹏这款新车。毕竟多个选择总是好的，而且小鹏在智能化方面确实有独到之处。

但如果你着急用车，那理想L7、问界M7这些现有产品也挺不错的，技术相对更成熟一些。

小鹏入局增程是个好事儿，至少给消费者多了个选择。你可以说小鹏转向有点晚，也可以说他们之前太固执，但架不住市场就是这么现实。能及时调整策略，总比一条道走到黑强。

个人观点，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌