新年刚刚开启，日系汽车在中国的市场消息再一次让人心头一紧。1月9日，本田中国发布了2025年全年销量数据：在华终端累计销量仅为64.53万辆，同比下滑24.28%。这意味着，本田在中国的销量已经连续五年走低。作为主力军的东风本田，尤其成为这场销量寒潮中的核心承压者。
我还记得几年前第一次坐进朋友的思域，那种紧致的驾驶感和灵敏的转向反馈让我惊叹不已。那时候，本田在中国道路上的存在感极强——尤其是东风本田，简直就是很多年轻人的梦想座驾。回望它的黄金时代，2020年的销量数据堪称巅峰，一年卖出了162.7万辆车，其中东风本田贡献了82万辆，甚至超过广汽本田的80万辆。彼时，凭借CR-V和思域这些明星燃油车型，它在SUV与紧凑型轿车市场风光无限，与广汽本田组成了双轮驱动的坚实格局。到2018年5月，本田在中国的累计销量已突破1000万辆，成为最早达到这一里程碑的合资品牌之一。
然而，峰顶的风景并没有停留太久。2021年至2024年，销量从156万辆一路下降到85.2万辆；进入2025年，更是较巅峰时期缩水近100万辆，跌幅超过六成。昔日的爆款车型如今黯然失色——曾经月销过万的思域，现在销量连千辆都难破；即便是支柱车型CR-V，在某些市场的同比降幅也逼近四成。这就像曾经的冠军跑者突然失去了节奏，不仅速度慢了，连呼吸都开始急促。
造成这一局面的，不仅是市场的自然竞争，还有电动化浪潮带来的结构性冲击。国内汽车市场向电动化、智能化的转型比谁都快，自主品牌在产品迭代速度、智能座舱体验、自动驾驶技术，以及价格优势等方面几乎步步紧逼。相比之下，本田的新能源布局显得过于迟缓，推出的多是基于燃油车平台改造的电动车型，在续航、智能配置等核心指标上不够亮眼。即便随后推出了专属电动平台产品，也因为定价偏高、缺少智能化亮点，难以打动消费者。这让我想到一个比喻——它就像一个经验丰富但习惯守旧的老棋手，面对新生代的快速布局，总是慢上几步。
更麻烦的是，供应链问题又给这个老牌车企添了新的压力。去年12月，本田宣布因半导体短缺，将暂停或减少日本和中国工厂的一部分生产，广汽本田甚至停产了5天。虽然官方表示这些生产节奏的调整可控，全年可补回产量，不影响交付，但对于这个本就在销量压力下喘息的品牌来说，这无异于雪上加霜。
业内观点普遍认为，本田在中国的销售困境，是传统合资品牌在新能源转型期的缩影。对东风本田而言，快速调整产品策略、加速推出符合中国市场需求的新能源车型，并且优化燃油车的产品结构，已经是刻不容缓的任务。在自主品牌持续爆发、市场越发激烈的背景中，如果转型的步伐再慢半拍，它在中国市场的份额可能还会继续萎缩。
在这个市场剧烈变化的年代，速度和适应力几乎决定了一切。本田是否能重新找回那种在中国道路上飞驰的自信，还要看它能否跨过这道转型的鸿沟。毕竟，在消费者心中，技术与情怀并重的品牌才有可能在下一个风口重新起跑。
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