岚图全球首创2000兆帕热成型激光拼焊车门环。
文/图 湖北日报全媒记者 左晨
通讯员 张莹莹
“时速64公里，对撞！”在网上热传的一段视频里，岚图梦想家与国外某款进口车型展开了一场偏置碰撞测试。测试结束后，岚图梦想家碰撞侧的A柱外层虽有几处变形，但B柱和车门依旧笔直挺立，几乎未见变形，乘员舱更是安然无恙。
岚图梦想家为何如此坚固？秘密就藏在车门周围那一圈看似普通的金属结构——门环之中。原来，这辆车门环的A柱和B柱区域，均采用了2000兆帕的超高强度钢材。2000兆帕是什么概念？岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓打了个生动的比方：“简单来说，即便在指甲盖大小的面积上放上一头成年大象，这块钢板也依然能保持原状，不会变形。”
7月2日，在岚图汽车总装车间，湖北日报全媒记者看到了这个全球首创的2000兆帕一体式热成型激光拼焊门环。与普通钢材相比，2000兆帕级别的热成型钢材，抗冲击能力更强，这种材料过去主要用于航空航天领域，如今被用在岚图的量产车上，这相当于给车身装了一副“钢铁护盾”。当众多车企还在扎堆“卷”配置时，岚图汽车却把安全放在了首位。
这项全球领先技术的诞生，源于一段“憋屈”的故事。
全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团，曾是高性能热成型钢的“绝对霸主”。其在中国合资开办的VAMA公司，因为技术垄断，把钢材卖出了“天价”：一吨钢要1.6万元，仅是钢的镀层结构、焊接工艺这两项专利费，就占了6000元。供货量、加工方全由其说了算，岚图汽车只能被动接受。
“用他们的钢，就像被拴住手脚——成本高、选择少，连生产节奏都得看人脸色。”东风汽车团委书记陈嘉玥曾是岚图汽车的材料及轻量化总监，回忆此事时，仍愤愤不平。
要打破垄断，必须自己造钢！2020年起，岚图汽车和中国工程院院士、东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室王国栋教授、易红亮教授联手，一起攻克难题。东北大学负责研究冶金、轧钢的理论知识，岚图汽车则专注研究这种钢材怎么用在汽车上。
造出自主可控的热成型钢，需攻克两大难关：镀层结构和焊接工艺。
陈嘉玥介绍，VAMA公司的钢材采用铝硅复合结构镀层，每平方米重75克、厚25微米。岚图汽车深入钻研，尝试多种镀层调配方案后，在车门防撞梁上应用航天级铝硅涂层，不仅提升了钢材的韧性，还让车身更轻量化了。
仅在材料上突破还不够，关键在于如何应用。如同盖房子不能全用钢筋水泥，车身各部位对强度需求各异。岚图汽车采用激光拼焊技术，精准裁剪不同强度的钢材，再用比发丝还细的激光束焊接成整体。B柱用内外双层2000兆帕钢，为车门筑牢双重防护；A柱外层用1500兆帕钢吸收冲击，内层用2000兆帕钢防止变形。这种“刚柔并济”的设计，让车身碰撞时既能抵御冲击，又能通过特定区域变形吸收冲击能量。
新钢种要上车，必须经受“地狱级”考验。岚图汽车把整车拉到海南，进行了18个月高温、高湿、腐蚀试验。
2022年，岚图汽车成功轧出第1米用全新材料制成的钢板；2023年，又攻克了1毫米宽激光拼焊的难题，焊缝强度提高了30%；2024年，更将焊缝缺陷控制在10微米以内，差不多是头发丝的十分之一。
如今，岚图汽车自主研发的高性能热成型钢，不仅在自家车型上广泛应用，更推广至东风全系车型，实现产销供完全自主可控。行业内该钢材价格也从VAMA时代的1.6万元/吨，降至7000—9000元/吨，彻底打破了国际巨头的垄断。“以前是‘他们定价，我们听话’，现在是‘我们定标准，他们跟着学’。”陈嘉玥自豪地说。
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