2026年2月，我从上海开着那辆崭新的纯电车回四川老家。出发前我心里其实挺有底的，毕竟官方标称续航五百多公里，哪怕冬天会打点折，也不至于太离谱吧？可真上了高速才发现，现实远比想象骨感——外面才不到五度，暖气一开，续航直接变成了三百公里出头，标称里程的六成都不到。那一刻我心里咯噔一下，开始盘算：要是中途堵车，电量熄火怎么办？于是还剩三成我就乖乖进了服务区。
这一充才是真正的考验。车标榜支持800V快充，我原以为二十分钟能满电上路，没想到一插上枪，系统竟然显示“协议不匹配”，功率卡死在一个尴尬的数值上。满电硬生生等了四十多分钟，心里那个急啊。后来我干脆改策略，只充到八成就走，可每跑一百五十公里又得停，连上厕所都被电量倒逼得有节奏。
更心痛的是钱包。高速服务区的电价高得离谱，两块起步、有的地方干脆两块五八。家里充只要六毛多，差价快三倍。于是我和家人商量，让他们在APP上提前查好前方有没有便宜桩，宁愿绕几公里也不挨宰。那一路我甚至觉得自己不是在开车，而是在给车找“食物”。
电动车的电量显示也靠不大住。有朋友说他那辆三年多的车，仪表盘还显示20%，跑着跑着突然掉光，整辆车直接锁死，只能叫拖车。这种“虚电”问题很常见，尤其北方冬天，续航掉到标称值的三四成是常态。车企说的“十五分钟补四百公里”，那得在恒温室、完美电池、电网全配套的理想世界里才行。现实中的高速冬夜，风一吹，就是一场心理战。
相比之下，油车真是老实。标称五百公里，实际跑四百没问题，加个油五分钟搞定，不用算里程，不怕电桩不兼容。高铁、飞机虽然不能自己掌控方向盘，但单人出行时，省心、便宜、省时间。开电车长途，真得有点信仰。
现在很多人自嘲是“电动爹”，这话苦中带笑。车子本应让人方便出行，结果变成了要随时监控电量、计算里程、查桩避坑、排队充电的“战斗”。那一路上，我发现自己不再是驾车的人，而像个在玩实时策略游戏的玩家。每一次充电、每一段续航，都得算计着下一步的胜负。可这游戏一旦输了，代价可能就是被困在寒风里的那几分钟焦虑。
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