从工信部最新一批汽车目录里，我看到一组让我眼前一亮的申报图——小鹏的新款旗舰SUV，确定叫“小鹏GX”。说实话，看到那几张图的时候，我犹豫了片刻，是直接说它“大型旗舰”，还是用“有压迫感的大车”来形容；但结合车身尺寸和定位，还是旗舰的定义更贴切。官方预期这台车会在2026年年内上市，动力部分既有双电机四驱纯电方案，也准备了增程式混动，一并配上线控转向与后轮转向，全方位支持到L4级自动驾驶辅助。
外观延续了他们家最新的X-BOT FACE 3.0设计，总体风格干净利落。前脸采用分体式大灯组，再加上贯穿式灯带，看起来像是眼神很坚定的“机械生物”，这种细节是同级SUV里不多见的。前舱内还配备图灵芯片，算力高达3000TOPS，搭载从VLA 2.0升级的智驾辅助技术，说白了就是处理速度和响应能力更快。
车身侧面很硬朗，线条方正且饱满，高高的车身和较大的离地间隙，配合那一圈超大多辐铝合金轮毂，让我联想到市区和郊区切换的日常场景——站在马路边看它驶过，那轮毂反射的光和厚实的轮胎纹路，能让人感到一种踏实感。尾部用了三段式尾灯布局，相比小鹏之前的模型更有层次，夜间行驶时，应该会有一种分明的光影效果。
内饰现在还不公开，不过有消息称它将搭载高通最新的SA8775座舱芯片，配合最新一代XPILOT系统，对车机流畅度和辅助驾驶的提升值得期待。我记得上次试小鹏早期车型的时候，座舱芯片性能有限，用导航启动多任务会有稍微的延迟，这次如果新硬件到位，体验可能会完全不同。
动力方面，纯电版的最大功率达到430kW，三元锂电池组让它跻身“百公里加速进入4秒俱乐部”，对于一台大型SUV来说，这个数字很少有人做到。它的800V高压平台搭配5C超充AI电池，意味着对于日常短途通勤或应急补电，充电时间会大幅缩短；我之前测过某同级车的3C快充，从30%到80%用了接近25分钟，如果5C能稳定发挥，这个时间有望缩短不少。增程版则是小鹏自研的系统，纯电行驶安静，长途则依靠燃油发电延续续航，适合充电条件不方便的用户。它既能保留纯电静谧的特性，也兼顾长距离旅行的实用性。
虽然一些细节参数官方还没放出来，比如具体的纯电续航里程、增程器油耗等，但从目前披露的信息小鹏GX瞄准的就是旗舰SUV市场里的高科技和全场景能力。结合它在外观设计、动力布局、智驾系统上的配置，不难看出小鹏正在用这一款车去填补现有产品线的高端空白，并且有意在续航稳定性和充电效率上拉开同级差距。
我看着这台车的申报图和参数，既对未来的试驾体验充满好奇，也在想它在真实使用中会不会有隐藏的短板。毕竟很多车友对新技术都有尝鲜的兴趣，但也怕遇到意料之外的问题。你们如果站在选择的角度，更在意的是它的加速性能还是长途续航能力？欢迎在留言区聊聊你对小鹏GX的第一印象。
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