魏牌V9X要卖45万起？归元S平台首款旗舰SUV，4.4秒破百配363公里纯电续航，这台六座豪车凭什么叫板BBA？

魏牌V9X要卖45万起？归元S平台首款旗舰SUV，4.4秒破百配363公里纯电续航，这台六座豪车凭什么叫板BBA？

长城这次真玩大了。魏牌V9X还没上市，价格就传得沸沸扬扬——45到55万，直接对标BBA那帮豪华品牌。我一开始也纳闷，一个自主品牌的SUV，凭啥敢喊这个价？直到看完归元S平台的技术清单，才发现这事儿没那么简单。

这台车最狠的地方，不是那些看得见的配置，是你看不见的底层逻辑。长城把整车拆成了300多个功能单元，贴上2000多个标签，让AI按需组合调度。听着玄乎，其实就是把造车这事儿彻底工业化了——以前是手工拼积木，现在是机器自动排列组合。这套玩法他们管它叫“归元S平台”，名字取得文绉绉的，说是借鉴了活字印刷术的思路。

得，咱也别管什么古代智慧了，反正结果就是：这车能适配汽油、混动、插混、纯电、氢能五种动力。你说这技术储备得多深？人家不是为了V9X这一款车做的平台，是准备把这套系统复制到后面一堆新车上。野心够大。

800V高压架构，碳化硅电机，这俩词儿现在挺流行，但魏牌玩出了点新花样。他们搞了个6C电池组，配合“超级混联”系统，大电量HEV模式下加速性能提升12%，馈电油耗降14.4%。翻译成人话：有电的时候更猛，没电的时候更省。4.4秒破百，363公里纯电续航，900V快充10.5分钟回血，这数据放在同价位里确实能打。

不过我更在意的是底盘。空气悬架、四轮转向、线控制动，这三件套以前都是百万级豪车的专利。V9X车长5.3米，轴距3.1米，这么大的车身要是没点底盘功底，开起来就是个移动沙发。长城这次把归元S平台的底盘技术全给了，激光雷达配多传感器，支持高速和城区领航辅助，据说能摸到L3级智驾的门槛。

车内那套AI OS系统也值得说道。双VLA大模型，打通了底盘、智驾、动力三个系统的边界，听着像是技术堆砌，实际用起来就是车能“懂”你想干啥。仿生学运动控制，说白了就是车的反应更像人开的，而不是机器算出来的。中控屏多屏联动，语音交互，环形灯带流水迎宾，这些都是面子工程，但面子也是实力的一部分。

设计上，魏牌这次没走那种夸张的路线。贯穿式灯组，主动进气格栅，车标灵感来自直隶总督署旗杆——悬浮发光，东方美学味儿挺浓。方正修长的车身线条，看着稳重，又不失气势。这种设计哲学挺讨巧，既不过分激进，也不守旧，适合那些有钱但不张扬的买家。

冰岛环岛测试的视频我看了，极端天气下这车的动力储备和底盘稳定性确实扛得住。业内专家的评价也差不多：硬件到位，智能化给力，续航能打，是国产豪华SUV里的狠角色。但问题也来了——45到55万这个价格区间，理想L9、问界M9、蔚来ES8都在这儿卡位，魏牌V9X凭啥让人掏钱？

我觉得答案可能在归元S平台本身。长城这次不是单纯为了卖一台车，是想证明自己有能力做平台化造车。V9X是首款量产车，后面肯定还有更多衍生车型。如果这套平台跑通了，长城在高端市场的打法就彻底不一样了——不再是单打独斗，而是批量复制技术优势。

氢能车型也在规划里，自研电堆技术，这事儿放在几年前根本不敢想。长城这是在赌一个未来：新能源的终极形态不一定是纯电，氢能也有可能分一杯羹。V9X的混动版本先打市场，氢能版本跟着布局，这招棋下得挺稳。

六座布局，瞄准的是家庭用户和商务场景。这个定位没毛病，毕竟45万往上的SUV，买家要么是二胎三胎家庭，要么是有商务接待需求的老板。第二排独立座椅，空间宽敞，舒适性拉满，这是刚需。

不过话说回来，自主品牌冲高端，最大的门槛不是技术，是品牌认知。BBA那帮老牌豪华品牌，靠的不光是产品力，更是几十年积累下来的品牌溢价。魏牌V9X技术确实硬，但能不能让消费者心甘情愿掏这个钱，还得看市场反应。

长城这次把宝押在了归元S平台上，V9X是试金石。如果这车卖爆了，后面的衍生车型自然水到渠成；如果翻车了，平台再牛也没用。反正我挺期待这车上市后的表现，毕竟国产豪华车能走到这一步，已经不容易了。

你觉得魏牌V9X这45万起的定价，值不值？评论区说说你的看法。