有些车就这样从生产线上渐渐没了踪影，不是辉腾那种老将，是辉昂这款车，当然辉腾也风光过一阵子。
辉昂是大众推出的一款车，定位在低调的豪华路线，本来想挤进高端市场，车子本身设计得挺优雅，内饰用料也讲究，空间大，动力平稳，开起来舒服，适合那些不喜欢太张扬的商务人士用。结果市场太卷了，到处是奔驰宝马奥迪这些大牌，辉昂虽然性价比高，油耗低，维护方便，但大众这个品牌在豪华圈子还是有点底气不足，消费者总觉得它不够高端，卖得不好，生产线上就慢慢停了，现在二手市场还能淘到，但新车基本没了。话说回来，辉腾这家伙更夸张，大众当年为了追极致豪华，直接砸重金造出来，车身长得像宫殿，轴距超大，后排坐着像头等舱，发动机用的是W12那种大块头，加速快，静音好，各种高科技塞满，方向盘一转就稳稳的，简直是为土豪准备的移动客厅。
定价却卡在二百万左右，跟顶级豪车差不多，但大众的标签让很多人犹豫，觉得不像那么回事，加上全球经济波动，买豪车的人少了，库存卖不动，订单也跟不上，大众一看不划算，就在2016年左右宣布停产了，现在辉腾成了车迷的收藏品，偶尔在路上看到一辆，感觉像老电影里的明星，闪一下就没了。辉昂停产其实挺遗憾的，它不像那些夸张的SUV那么火，但对日常用车来说实用，底盘调校得柔和，过弯不晃，雨天抓地力强，安全配置齐全，碰撞测试分高，保养起来也不心疼钱。
要是大众早点调整定价，或者多投点广告宣传，说不定还能坚持下去，可惜市场就是这样，热门款抢风头，冷门款就悄无声息退场。辉腾的退出更像一场豪赌，大众想证明自己能玩转顶级，但需求没跟上，生产成本高企，利润薄，干脆砍掉生产线，转去推更受欢迎的车型，比如途锐或者帕萨特那些中高端货。买过辉昂的人反馈，车子开几年，保值率还行，二手转手不亏，内饰皮革耐磨，电子系统稳定，不会莫名其妙出故障。
辉腾二手车就贵了点，配件难找，但开着那份成就感是别的车比不了的。
总之这些车没了，新款大众还是有看头，辉腾的影子在一些新车上延续，比如更强的发动机技术，现在的辉昂替代品可能是迈腾顶配，价格亲民，配置不输。市场变迁快，车企得跟上节奏，不然就跟不上买家的口味了。
辉昂当年上市时，媒体说它是大众进军D级车的杀手锏，车长近五米，宽敞得能当客厅，行李箱大，放高尔夫球包轻松，油箱容量多，续航长，适合长途跑高速不累。停产后，辉昂的粉丝在论坛上还聊得热火朝天，有人说它操控精准，刹车灵敏，冬天暖风热得快，夏天空调凉得彻底，就是品牌效应拉了后腿，要是换成奥迪标，谁知道卖成啥样。辉腾的传奇在于它不走寻常路，大众用平民品牌玩豪车，车内音响是鼎鼎大名的，播放音乐环绕感强，座椅通风按摩全有，夜视系统先进，开夜路不慌。
停产原因除了定价，环保法规也掺和，新标准对大排量车不友好，辉腾那油老虎形象吃亏了。现在电动车时代来临，这些老将更显珍贵，偶尔拍卖会上，辉腾能拍出高价，证明它有忠实拥趸。
辉昂的低调风格其实挺对路子，不爱炫耀，靠谱耐用，开几年里程上十万，发动机还稳，变速箱换挡丝滑，不会卡顿。
相比那些烧钱维护的进口豪车，辉昂性价比高多了，保险费低，税费少，停车位不挑剔。
辉腾则相反，养车像伺候爷，开销大，但那体验值回票价，巡航控制智能，避让急刹自动，安全系数高。
两者都反映了大众的野心，想从家用车跳到豪华，但现实打脸，辉昂在国内卖了几年，销量过万，但远没到预期，辉腾全球加起来也就几万辆，生产线闲置浪费。车迷们怀念这些车，因为它们代表了大众的尝试精神，现在新车都智能化了，辉昂的简洁操作让人回味，辉腾的机械感在电子化浪潮中稀缺。汽车世界就是这样，车型来来去去，留下的只有故事和二手市场上的传说。
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