瓜子二手车发布年度贬值榜

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2025年，汽车市场正在经历一场悄无声息的“价值重估”。

没有硝烟，没有口号，但每一个曾经为一辆车掏空积蓄的人，可能都感受到了那种微妙的失落：你刚提的新车，转眼在二手平台上的报价就跌了三成。

这不是个别现象，而是整个行业正在发生的真实变化。

最近，瓜子二手车发布了2025年度贬值榜。这份榜单没有华丽辞藻，只有冷冰冰的数据：

红旗HS7三年保值率仅34.84%，路虎揽胜极光三年后只剩四成价值，奔腾NAT一年就缩水六成……这些数字背后，藏着一个被很多人忽略的事实：

我们过去对“买车=资产”的认知，正在被现实狠狠修正。

先说说最让人意外的：红旗HS7。

作为国产豪华SUV的代表，它曾承载着不少人的民族情怀和身份象征。

但现实很骨感：三年后，这辆车在二手市场几乎没人接盘。

为什么？不是质量突然崩了，而是它的消费逻辑从一开始就错了位。

HS7的主力买家，很多是单位采购、体制内用车或特定场景下的“形象工程”。这类车的第一任车主并不真正“选择”它，而是“被安排”使用它。

一旦流入自由市场，第二任买家发现：维修贵、油耗高、智能化落后，连改装件都少得可怜。于是，价格一落千丈。

这其实揭示了一个更深层的问题：当一辆车的价值建立在“故事”而非“实用”之上时，它的保值能力注定脆弱。市场不买情怀，只认真实需求。

你可以说这是市场的无情，但换个角度看，这也是市场的诚实，它用价格投票，告诉你什么才是真正被需要的。

再看路虎、沃尔沃这些曾经的“二线豪华”品牌。揽胜极光、发现运动版、S60纷纷上榜贬值前十。

它们的问题出在哪儿？简单说，就是“豪华光环”正在褪色。过去，开一辆路虎意味着你有品位、有实力；今天，消费者更关心的是：这车修一次要多少钱？智能座舱卡不卡？充电方不方便？当新能源车把10万元级车型的配置拉到顶格，传统豪华车那套“真皮+木纹+品牌标”的组合拳，就显得有点过时了。

更致命的是，这些品牌的售后成本依然高企。一个传感器坏了要等两周，换个大灯动辄上万。在经济压力普遍增大的当下，普通人越来越不愿意为“面子”承担长期的“里子”负担。于是，二手市场用脚投票，价格直接腰斩。

有意思的是，在燃油车集体跳水的同时，新能源阵营内部也出现了巨大分化。一边是奔腾NAT、奔驰EQB这类车型一年贬值超六成；

另一边，小米SU7却以91.78%的一年保值率高居榜首，吉利银河星愿、理想MEGA也稳居前三。

为什么差距这么大？关键在于产品定位和用户生态。奔腾NAT是专为网约车设计的车型，高强度使用、低情绪价值、用户结构单一，从出生那天起就被定义为“耗材”，而不是“资产”。

而小米SU7之所以保值，不仅因为性能参数亮眼，更因为它背后是一个完整的智能生态：手机、家居、车机无缝联动，用户粘性极强。

买了它的人，不只是买了一台车，而是接入了一个生活方式系统。这种“生态绑定”大大降低了转手意愿，自然支撑了二手价格。

同样，理想MEGA虽然定位高端MPV，但精准切中了家庭用户对空间、安全、续航的综合需求，加上理想的售后服务口碑不错，用户愿意长期持有，二手市场也就稳得住。

这说明什么？在今天的汽车市场，技术参数固然重要，但真正决定一辆车长期价值的，是它能否融入用户的日常生活，成为不可或缺的一部分。如果只是堆配置、打价格战，却没有构建起用户信任和使用习惯，那即便一时销量火爆，最终也会在二手市场被打回原形。

还有一个趋势值得注意：自主品牌正在全面崛起。在保值率榜单上，除了丰田、本田等少数日系经典车型，前十名几乎被国产车包揽。坦克300三年保值率73.27%，成为唯一杀入燃油车保值榜前十的国产品牌；而在新能源领域，小米、吉利、理想清一色国货。反观BBA（奔驰、宝马、奥迪）的电动车型，一年保值率普遍在45%左右，甚至不如一些15万元级的国产车。

这背后是中国汽车产业十年磨一剑的结果。过去我们总说国产车“便宜没好货”，但如今，比亚迪的刀片电池、华为的鸿蒙座舱、蔚来的换电体系、小米的智能生态，都在实打实地解决用户痛点。更重要的是，国产车企更懂中国路况、中国家庭、中国消费者的实际需求。他们知道一线城市用户关心智驾，小城市用户在意油耗，宝妈群体看重后排空间和儿童安全锁。这种“接地气”的产品思维，让国产车不再是“将就的选择”，而是“主动的选择”。

当然，价格战也是推动这一轮价值重估的重要推手。2025年上半年，比亚迪带头降价，22款智驾车型最高补贴5.3万元，引发40多家车企跟进。秦PLUS DM-i起售价一度压到6.38万元，海鸥智驾版只要5.58万元。这种“掀桌子”式的定价，直接击穿了合资燃油车的价格防线。结果就是，原本卖15万的轩逸、朗逸，现在只能靠终端优惠勉强维持销量；而同价位的国产新能源，却能给你L2级智驾、快充、大屏、远程控制。

消费者不是傻子。当花同样的钱，能买到更智能、更省油、配置更高的车，谁还愿意为一个“洋品牌”多付几万块？于是，合资品牌市场份额从2020年的60%跌到不足30%，而自主品牌市占率突破70%。这不是偶然，而是市场选择的必然结果。

但也要提醒一句：低价不等于高性价比。有些车型为了冲销量，大幅压缩成本，导致小毛病频出。J.D. Power最新报告显示，2025年新能源车平均每百辆车问题数达226个，信息娱乐系统和驾驶辅助投诉激增。这意味着，即便价格诱人，也要擦亮眼睛：

看看用户真实评价，查查故障率，别被一时的优惠冲昏头脑。

那么，普通消费者该怎么应对这场“贬值潮”？首先，别再把车当成资产。房子或许还能指望升值，但车从开出4S店那一刻起，就在贬值。尤其是新能源车，技术迭代快，两年后可能就有更长续航、更快充电的新款上市。所以，如果你打算开五年以上，选一款口碑稳定、维修方便的车型更重要；如果计划两三年就换，那就优先考虑保值率高的，比如小米SU7、坦克300这类有忠实用户群的车型。

其次，关注使用成本，而不仅是购车价格。一辆车便宜5万，但如果每年保险贵3000、电费比别人多2000、维修一次要等半个月，长期算下来未必划算。特别是豪华品牌电动车，虽然终端价降了，但保养、软件升级、专属配件的价格依然高企，隐性成本不容忽视。

最后，别迷信“品牌光环”。现在的汽车市场，早已不是“德系=可靠”“日系=省油”“美系=舒适”的简单标签时代。每个品牌旗下都有好车，也有坑货。关键看具体车型的产品力、用户口碑和售后服务网络。比如，同样是大众，ID.4的保值率就不如朗逸；同样是特斯拉，Model Y在二手市场依然抢手，但老款Model 3已经开始明显掉价。

回到开头那个问题：为什么2025年的贬值榜如此刺眼？因为它撕开了一个温情脉脉的假象：我们曾以为买车是提升生活品质的投资，但实际上，它更像是一次高频率的消费支出。真正的资产，是你手里的现金、你的健康、你掌握的技能。这些东西不会因为市场波动而一夜归零，反而能在不确定的时代给你最坚实的底气。

车，终究只是工具。它可以载你去远方，但不能替你走人生路。看清这一点，或许我们就能更理性地看待这场贬值潮：

不是恐慌，而是清醒；

不是抱怨，而是选择。

在这个人人都在谈“降本增效”的年代，买车这件事，也该回归本质：它不该是负债的开始，而应是生活的延伸。选一辆适合自己的车，开得安心、用得省心、卖得顺心，这才是2025年最务实的购车哲学。

而瓜子这份贬值榜，与其说是警告，不如说是一面镜子：照出了哪些车值得托付，哪些故事只是泡沫。市场永远诚实，只是我们以前不愿听真话罢了。

（全文完）