智能驾驶这几年算是车企比拼的主战场，大家嘴里都挂着“高阶智驾”，可不少人心里还有个问号——它什么时候能脱离高端车，真的走进普通人的日常？最近，从奇瑞几位高管的口中听到了一些挺实在的信息他们计划在2026年让L3级智驾量产，L4级技术也会同步跟进，而且连六万元上下的车都能享受到这些功能，这招算是把价格的门槛直接压下去了。
奇瑞这个品牌，一直走的是偏理工男的路子，技术积累扎实但不爱喊口号。在一次发布会上，CTO高新华博士用了一幅挺生动的比喻“猎鹰智驾就像高空中的猎鹰，0.45秒就能作出反应，捕捉全域场景。”背后其实是一整套清晰的智驾蓝图他们的猎鹰900系列会加入VLA加世界模型技术，这就像给系统安了聪明的大脑，能应付城市领航、自己找车位的代客泊车，甚至在复杂路况下也能一瞬间作出判断。
这和不少只把高阶智驾放在旗舰车型上的做法完全不同，奇瑞明摆着是想让这东西成为常配。执行副总裁李学用说，2025年底前，奇瑞旗下三十多款车都会用上猎鹰智驾，覆盖油车、混动、纯电，就算是六万元左右的小蚂蚁智驾版，也能一次性给到二十三项智能驾驶功能——高速领航、自动泊车这些实用的配置，全都有。换句话说，不管预算紧还是喜欢传统油车，都能坐享高阶智驾的便利。
技术落地上，他们走的是“双保险”路线一方面坚持自己研发，从感知到决策全都掌握在自己手里；另一方面又找了地平线等玩家合作，拼了个千人规模的团队，仅用十五个月，就把征程6P芯片和猎鹰700方案推向量产。这样既能守住核心技术，又能赶速度落地。高新华说得直白“中国的智能要成全球标杆，既得有自己的底气，也得拉上伙伴一起干。”
还有个细节挺值得一提——奇瑞的智驾其实是有全球适配能力的，他们针对欧洲绕行环岛、中东沙漠路、东南亚那种满街摩托的场景都做了特别调教。到目前为止，海外用户累积行驶的智驾里程已经超过四十五亿公里，还顺利拿下了欧盟双认证。这让他们在2026年把高阶智驾卖到欧洲的计划，多了不少底气。
关于大家最关心的时间表，奇瑞也没含糊2026年先让L3级上路。那时的量产车型，会更接近人类的驾驶逻辑，比如碰到临时状况能自己做判断，还能长距离不接管地开着。多传感器的融合可以解决雨雾、路面施工等识别难题。而L4级现在已经在自动出租车、无人小巴这些场景里边跑边升级，帮未来出行把数据积攒够。
奇瑞这一套正是戳在消费者心里那个痛点——智能驾驶不能只是少数人的科技玩具，它应该变成人人都能用上的安全配置。把价格拉到六万元级别，油电车型全覆盖，加上适配全球不同路况，这种又实在又接地气的做法，也许真能让中国品牌在智能化上走出一条不一样的路。
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