日系车在国内市场的表现，我常常觉得像是个偏居一隅的角色。尤其是日产，去年销量也没特别亮眼，今年更是下滑不少。据我观察，这背后其实暗藏着一个硬伤：产品力跟不上，用户体验差，口碑自然就受到影响。
你知道吗？去年我试过一辆对标同价位的日系车，价格其实差不多，配置也差不了太多。但开起来真是差非凡。动力方面，它的油耗偏高，我觉得起码比它同级别的德系日系都要差一点点。还记得那次走高速，我专门算了个粗糙的百公里油耗——基本在8L左右，别的合资品牌都能控制在7L以内。这节点一下就暴露出它的缺点了。
其实很多人都没仔细想过，到底为什么日产的表现会这么拉胯？我想原因其实挺多的，要从研发流程、供应链和渠道几个环节讲起。
研发？你别看日产从前三十强里挤出来，实际上它的研发责任分得太散。有的车型追求日式舒适，有的又想看起来时尚点，结果产品就像个拼盘。尤其是在动力和配置上，很多细节都没有跟上市场节奏。去年我朋友圈有个朋友买了新款天籁，问我：你看这个内饰设计，感觉还挺年轻的。我翻了翻他的相册，看到车内氛围灯还挺亮的，但整体用料和做工，跟一些合资品牌比还是有差距。
供应链方面，这块更明显。有朋友做过汽车零部件供应链的工作，他说日产的零件采购多依赖一两个供应商，质量控制有点无序。我猜这是为什么？可能产能和成本的压力导致采购更偏向价格敏感，质量上难以堪当大任。现在你看一些拆车件，组成经常会发现细节处理不够细腻，使用寿命也比不上日系竞争对手。
渠道这个问题，就更复杂了一些。日产在国内的渠道布局，像是吃老本，灵活度不足。当年那些经销商库存积压也不少。前几天和一个修理工聊天，他说：日产的客户群还挺稳定，但就是购买意愿不高。我不免觉得，这点和车型调性、售后服务密不可分。多年来，日系品牌在售后和服务上还算不错，但没有创新，用户体验没太大改善。这样一来，市场自然就流失了。
说到这儿，我还记得去年国产油车市场的变化。消费者的需求变了。对配置、颜值的要求明显提高，但日产的现款车型还在保守中徘徊。那段时间，我曾经跟朋友吐槽：你看那些友商，搞个大变样，颜值都升级了不少。他笑着说：日产也在炒旧咖喱，油耗-动力都不行，还能指望它们革新？这心里其实也清楚，日产不得不面对迎头赶上的对手。
产品力真的是王道。还是得看车怎么做到实用+颜值+体验一起提升。就像我曾经接触过的几辆日系车，虽然内在机械性能稳定，但整体感觉越来越平庸。在我看来，想真正翻身，恐怕还得从研发团队的创新思路上突破，那才是核心。
我刚才翻了下笔记，看到一组数据：去年国产市场油车占比还在60%左右，但我估算，未来三到五年，这一比例会下降到40%。为什么？新能源的趋势明显，油车的传统优势逐渐被削弱。你会不会觉得，日产要加快新能源布局才对？但问题是，它的新能源产品线也还不像别的品牌那么有竞争力，甚至转型变得像走钢丝一样。
对了，有个细节我还想问，你觉得，作为消费者，是不是更愿意为一辆颜值高、配置丰富的车多掏点钱？我自己其实很犹豫，毕竟预算有限，还是更看重用得顺手。市场一直变，能不能把用户心理转变得更好接近，也是考验。
（这段先按下不表）其实很多车企也是这样，从不敢太大刀阔斧，要变革的压力很大。有时候我在想，日产真正的关键环节，可能就藏在它的供应链和研发决策上面。
我还挺好奇——你呐，是不是已经开始考虑新能源了？还是还在钱包和安全的纠结中？其实不那么重要，要不要再期待日产能像早年那样，突然一下子嗖出来，带来惊喜？也许，这也是一场王小二过年的戏码呢。
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