国产MPV市场这两年确实热闹得很。还记得第一次在路上见到腾势D9的时候，那种“哦，原来国产也能做到这么豪华”的感觉让我挺惊讶。后来传祺M8不断改款，气势也不弱。而五菱这个品牌，在我印象里一直是实用派代表——从宏光MINIEV一路火到现在，又甩出了一个大块头——五菱征程。5米1的车长、双侧滑门、7座布局，入门价不到7万，这种“价格下手方式”真的是有点不讲武德，让人忍不住多看两眼。
外观方面，征程的路线很明确：方正硬朗，和那些圆润温柔的家用MPV完全不是一个风格。车头的大面积进气格栅配上平直线条，不仅商务感十足，还带来一股“我很能干”的气势。站在路边，那5150mm的尺寸确实很有压迫感。侧面造型就很标准的MPV，但双侧滑门才是亮点——700mm的开度，在狭窄车位或路边停车时简直就是福音，不用像平开门那样留出一大片空间，而上下车那种“咔”的滑门声，还真有点仪式感，商务接待也不掉面子。
进入车内，你会发现五菱征程的内饰虽然大面积用了硬塑料，但纹理处理让它不至于太廉价。10.25英寸中控屏功能齐全，蓝牙、导航、倒车影像都没问题，就是芯片算力一般，流畅度中规中矩。但这车的杀手锏是空间——3180mm的轴距让二、三排都不憋屈，7座布局采用2+2+3设计，第二排独立座椅中间留了通道，上第三排不用搬座椅，方便又人性化。
要说载物能力，那更是五菱征程的“必杀技”。后排座椅一放倒或者拆掉，内部容积能飙到4882升。身边做批发的朋友看到这数据直接眼睛发亮——平时拉点货，周末全家出游，一车两用完全没问题，这就像一个能变身的“钢铁仓库”，实用到骨子里。
动力方面，五菱给了两套选择：入门的1.5L自吸配5速手动，73kW的功率够日常，但满载爬坡会吃力，好处是油耗低、维护便宜。主打的1.5T涡轮增压版本则是108kW、250牛米的动力，对于1.8吨的车身来说应付得绰绰有余，满载高速超车不虚，市区油耗大约9L，高速控制在8L以内，这个成绩算不错了。
底盘采用前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合，很明显是为了载重而生。空车时后悬有些硬，但一上满载反而更稳。如果追求舒适，高配的螺旋弹簧五连杆后悬挂会好一些，看你更看重哪方面。
配置上征程就是“够用”水平——低配连ESP都得选装，倒车雷达影像也不是全系标配，想要配置齐全得上中高配，但那价格也会接近10万。话说回来，5米1的车身、双侧滑门、7座布局，这个价位几乎没竞争对手，合资车同样配置起步都得翻倍。
对我来说，这车的DNA很清晰——它不是为了豪华、不是为了驾驶乐趣，而是为那些需要大空间、能拉货能载人、预算有限的群体服务。小微企业主、农村多孩家庭、跑客运的个体户，这些人才是它的主场。侧滑门、大空间、便宜维修网点，这些都是实用至上的选择。而五菱的全国服务网点加便宜配件，也是买工具车的人最放心的保障。
如果你预算充足且在意质感、配置，那GL8、腾势D9明显更合适。但如果你就是要一台能干活的大空间MPV，又希望价格亲民，五菱征程确实很值得考虑。7万就能买到这样的硬件条件，在如今的市场里，它的性价比是真的香。
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