一台车长超过五米、轴距超过三米的纯电轿跑，在工信部申报信息里被标注为B级车，这大约是2026年最值得重读的一条产品定义。
大众安徽与大众中国、小鹏汽车联合开发的与众09刚刚完成工信部申报，它的长宽高是5081毫米乘1980毫米乘1509毫米，轴距达到3030毫米，这套数据放在任何一份汽车产品手册里，都属于中大型轿车，实际上，它比奔驰EQE短了不到5厘米，比极氪001的轴距还长了6毫米，但官方文案称它为B级智能纯电轿跑。
一家合资车企，主动把自己的车往低一级别里放，不多见。
更值得拆解的是动力配置，单电机后驱版峰值功率230千瓦，双电机四驱版系统总功率370千瓦，对比一下同平台的ID.7 VIZZION，单电机版只有150千瓦，与众09的单电机版，功率直接高出近六成，这个动力水平放在B级油车时代，已经接近高性能版本的数据，双电机版零百加速官方数据尚未公布，但370千瓦的系统功率，考虑到2207公斤的整备质量，推算一下，应该在4秒级别。
前脸封闭，溜背车身，半隐藏式门把手，车尾发光车标，大尺寸亮黑扰流板，设计上延续了ID.与众家族的狼系美学，分体式行车灯下方，藏着一组DLP高清矩阵投影大灯，可以在地面投射车道光毯和车宽标识，这组灯的成本，远高于普通矩阵式LED，目前国内合资品牌里，配这个级别投影大灯的车型屈指可数，原因是成本太高，而且没有强制法规要求。
电池来自宁德时代，磷酸铁锂，这条信息放在这套动力参数后面，有一种奇特的张力，业界普遍认为磷酸铁锂的能量密度上限限制了高性能电动车的续航和功率吞吐，但与众09的双电机版峰值功率370千瓦，显然对电池的放电倍率提出了很高要求，宁德时代的磷酸铁锂能做到这个功率水平，不是常规方案。
快充部分有一项关键数据，5C超充，这意味着充电6分钟，理论上可补充约300公里续航，目前市面上能真正落地5C超充的车型，主要集中在800V或准900V平台的高端纯电产品上，大众安徽把这套方案放在一款自称B级的车型里，原因在于，大众安徽需要快速建立技术口碑，而比尺寸降级更有效的策略，是在电气性能上越级。
智能驾驶系统搭载了VLA大模型，小鹏的技术方案直接引入，这在合资品牌里少见，传统外资品牌对自动驾驶方案的本地化适配通常周期长、更新慢，与众09直接接入小鹏已经跑通的大模型架构，意味着它的OTA升级节奏和功能迭代速度，可能接近新势力。
2026年6月的销售数据，大众安徽整体销量突破2000台，如果仔细看这个名字，大众安徽成立于2020年，截至2026年6月，三年半时间总销量两千余台，这个数字放在中国新能源市场里，几乎可以忽略不计，但大众安徽选择在这个节点推出与众09，不是偶然，前期的低销量为后续产品换代提供了充足的时间窗口，大众安徽利用这段时间，完成了MEB平台的本地化适配和小鹏智能技术的深度整合，结果是，与众09在参数上实现了对同平台前代产品的全面超越。
这台车预计2026年下半年上市，届时它将面对的市场，已经挤满了售价二十万到四十万区间的中大型纯电轿车，蔚来ET7、极氪001、智界S7、小米SU7，每一款都是经过一轮又一轮价格战和技术竞赛的成熟产品，与众09想在中间找到自己的位置，不靠降价，只能靠一个决定：它敢不敢在定价上彻底放弃合资品牌惯用的高位策略。
一台自称B级但实际是C级的车，一项自称符合智能标准但实际搭载大模型驾驶辅助的系统，大众安徽当下真正的核心议题，不是尺寸定级，也不是参数对比，它要回答的只有一个问题：一个在2026年之前几乎没卖过车的新品牌，凭什么让消费者为一套高于同级别的配置，付出一份低于同级别的价格预期？
这个答案，藏在2026年下半年那份最终定价表里。
