7月6日，全新坦克300L开启预售，并且公布了25.98万的起步价和三套动力系统的设定，以及553项改动，轴距加长到3010mm，成为了坦克300L新的“卖点”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了连续多日单日订单接近过去单月的消息，甚至已经有很多老车主开着原来的燃油版去“尝鲜”了。所以当Hi4-Z混动系统和激光雷达可以下放到这台硬派越野车上、订单曲线还在爬的情况下，方盒子市场算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当坦克300L预售之后，很多人会拿它和友商的新能源SUV进行对比，甚至扬言长城遭遇到了重大冲击，实际上，正如业内人士和魏建军的表述一样，插混和燃油只不过是异曲同工，为了让硬派越野更好开，解决用户日常通勤和油耗焦虑问题。但是在业绩预告发布后，尽管强调了健康发展，魏建军还是倔强地重申了一个观点：“每辆车都得赚钱”、“不能一味降价降质换销量”。
那么为什么魏建军总在友商亏本冲量之后，要强调每辆车都赚钱和不能降质换销量呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，魏建军如此“固执”的原因，就是因为他比谁都知道，长城的短板在哪里！
魏建军表示，友商亏本冲量再猛，也没有自己赚钱健康，如果从长远维度上来说，没有问题！长城上半年海外卖了29万辆，20万+车型占比44%，这是关键。而且每台车都赚钱，是不包括终端乱降价和库存高企的，乱降价、高库销加上亏损，基本都在亏损几亿到几十亿之间，而长城库销比只有1.5，关键的问题是，得有多大的现金流，大家才敢不在乎亏本冲量呢？
还有魏建军说了，长城最大的优势是底盘和越野生态，因为在非承载车身模式下，三把锁和坦克掉头一直都是标配，大家都可能去穿越无人区，大家也都可能去攀爬大石头，所以从玩车的角度来说，不会存在一直将一辆车从都市开到泥坑里出不来。但问题还是一样，长城汽车也不可能频繁更新车型设定，让这些硬核配置保持领先甚至碾压友商的水平，这一点长城肯定是做不到的。
新能源技术或者说插混技术，的确没有办法像纯电那样，提供极低的日常开销，但是厂家也会提供原厂改装方案和拓展接口，也就是到了越野场地，如果需要绞盘或者射灯，厂家就直接预留了40处接口，所以做硬派越野的厂商，也不是不管玩家折腾，车子卖出去之后，改装就“自生自灭”了，还是有认证在。那么和友商比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套机械素质确定就是自己的，到了纯电那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说长城转型的短板了，那就是动作还是不够快，友商发布闪充的当年，方程豹和捷途就已经抢走了一大波用户，今年坦克300L才正式发布插混版。而友商新能源卖了这么多年，早就在城市代步场景里站稳脚跟，因为长城硬派越野真的是有包袱，死守燃油车，不可能像造车新势力那样全面转向，好像没啥历史负担一样。
举个简单的例子，从现在的市场大盘到细分领域，方盒子车型40余款，大家可以搜索一下，除了坦克300还在守着纯越野，全程城市代步和轻越野场景，基本上都被友商占了，但是在这条赛道上，就有好几家主打新能源轻越野，用起来非常省油，这就是最关键的差距了，长城不可能像新势力那样全面拥抱纯电，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩硬核机械越野的，只有长城汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是小米、华为、比亚迪等都主打智能和新能源之后，形势就完全不一样了，相当于亏本冲量成为了主流玩法，长城这种坚持赚钱的模式变得小众了，这种变化，可能是魏建军难以接受的。
所以亏本冲量和坚持赚钱，本身就是两种战略路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是魏建军需要频繁表态的原因，因为随着友商销量规模越来越大，长城这种老派的打法对比优势是在持续被削弱的。
