这年头，当一辆26款宝马X5，还是那台3.0T四驱、CDC加螺旋弹簧的配置，脚下踩着21寸固特异防爆胎，前275后315的规格，驶过路面，那感受，说起来，倒不是全然的“舒适平顺”那么简单，骨子里还是那份德系该有的调调，带点韧性，也带点不容置疑的稳重。简单一句概括，轴距拉长至3米1的它，开起来确实有那么点“拖沓”的意思，但底盘本身的功底，依旧是同级别里拔尖的水平，2.2吨的自重，相比那些动辄两吨半往上的新能源伙伴们，反倒显得轻盈不少。
底盘的舒适性，怎么说呢，中规中矩，也挑不出什么大毛病。就是在处理那些琐碎的短波路面时，车身晃动的控制，似乎总少了那么点“优雅”。尽管它绝不会让你觉得像在坐船，但在最温柔的舒适模式下，车身总有些微小的、不那么协调的运动，显得有些凌乱，对于这么个大家伙，这份“不羁”总让人觉得少了点大家风范。调到运动模式，会好上不少，那种紧绷感和服帖感就上来了，处理颠簸也更像个干练的绅士。至于井盖、减速带这类路面上的“突袭”，它的韧性表现相当到位，能把大部分冲击能量化解得不错。不过，毕竟是低扁平比的防爆胎，遇到边缘锐利的那种大坑，冲击感还是会比较直接地传递过来，少了几分从容的柔和。上下坡，特别是有坡度的飞坡，表现就让人舒心了，无论是舒适还是运动模式，车身姿态都很稳，那种腾空又落地的阻尼感，给得足足的，前后轴的配合默契，没有那种令人不安的点头或翘尾。至于沥青路面上的细碎振动，隔绝得非常到位，方向盘、坐垫、脚踏板，都感受不到恼人的高频抖动，车身那种“硬朗”的整体刚性，是藏不住的。只是，低频路噪方面，它就没那么出色了，跟同级别的不少新能源对手比，甚至可以说表现平平，尤其是粗糙路面，那种低沉的轰鸣声，偶尔还会带来一丝轻微的耳压感，影响了整体的静谧。
转向和操控，这块儿绝对是X5的拿手好戏，简直是“非常出色”级别的。开了那些新势力品牌的车，再回头开宝马，你会立刻体会到两者在转向手感上的巨大差异。X5走的明显是小阻尼、强回正的路线，它追求的是一种自然的状态，让你能清晰感知到悬架和轮胎反馈回来的回正力矩，这种纯粹的机械沟通感，我个人是相当欣赏的。很多新势力喜欢用很大的转向阻尼去堆砌所谓的“高级感”，那感觉就有点像隔着一层厚厚的棉花，失去了很多路面的真实信息。X5之所以能在操控上表现优异，跟它的“轻盈”车身（2.2吨，相较于ES8的2.6吨、9X的3吨、问界M7的2.4吨，确实有优势），以及那对巨宽无比的轮胎，有着密不可分的关系。这使得它在转向时的路面连接感、响应速度、以及整体的线性程度，都达到了一个非常高的水准。它也装备了可变转向比，但相比之下，X5的处理手法更加自然、平顺，不像有些车那样，在小角度和大角度转向时，会感觉响应突然变化，有种割裂感。尤其是在高速变道时，车身的横摆阻尼感非常充裕，后轴的收敛动作干净利落，几乎感受不到任何多余的晃动，即便是激烈驾驶，这份信心也是源源不断的。对了，不得不提一下X5的座椅，那个座椅侧翼可调节的功能，我特别喜欢，调节范围大，比那种弯道中主动去“抱”住你的座椅，用起来更人性化、更实用。
动力和驾驶性，B58发动机配上ZF的8AT变速箱，这套黄金组合的标定，简直是艺术品。油门的响应可以用“迅速且丝滑”来形容，在当今的燃油车阵营里，绝对是数一数二的水平。甚至在运动+模式下，它的扭矩爆发力，能让你恍惚间觉得在开一台电车。更妙的是，刹车踏板的脚感标定也同样出色，踏板的力度、行程以及带来的减速度，配合得天衣无缝，线性得让你想怎么停就怎么停。最后，那3.0T直列六缸发动机发出的声浪，确实有种让人“上头”的魔力，那种源自机械本身的共鸣，带来的情绪价值，可比那些新能源车里一成不变的模拟声浪，高出不止一点半点。
总的来说，这一代的X5，在智能座舱、辅助驾驶、以及某些舒适性配置上，跟国内那些后来者相比，确实显露出些许“落后”的迹象。但能选择X5的消费者，大抵也不会把“性价比”放在首位，他们更看重的是那几个能真正打动自己的闪光点。毕竟，这辆X5所展现出的纯粹的机械素质，依然配得上“公路之王”的称号，它骨子里的那份功力，是很多追求浮于表面的“高科技”所无法替代的。那么问题来了，在大家眼中，一台车最核心的机械素质，到底能有多重要？
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