安世半导体就是Nexperia。公司原来在荷兰，2019年被中国闻泰科技全资买下。闻泰花了大约100亿美元。安世做车用芯片、小信号二极管和晶体管，这些在汽车电子里很常见，没它们汽车就跑不了。全球130多家车厂靠它供货，包括大众、宝马、本田。
到2024年，安世在细分市场超过英飞凌，成了第一。收购后总部还在荷兰，生产多数搬到中国东莞和上海临港，工厂每月能包装60亿颗芯片。
2024年12月，美国把闻泰列入实体清单，限制它用美国技术。2025年9月，美国扩大名单，连闻泰子公司和安世也被牵连。荷兰随后跟进。9月30日，荷兰经济部长卡雷曼斯用1952年货物可用性法，冻结安世三十多家实体的资产和知识产权变更，一年内不能动。那法律原本是冷战时防物资短缺的，拿来对付一家私企很少见。
10月1日，安世高管去企业法庭求急救。法庭马上暂停闻泰实控人张学政在安世的执行董事和非执行董事职位，并指定一名独立董事掌握关键投票权。闻泰说这是地缘政治偏见，不是根据事实。闻泰在微信上发抗议，后来删了。中国商务部10月4日下通知，禁止安世中国工厂和分包商出口产品，特别是那些用中国产能组装的芯片。
这下全球供应链乱了。安世中国工程师在12小时内绕开总部的技术封锁，国内工厂继续生产，工资照发，生产线没停，但对外供货断了，欧洲和日本车企被抛在后面。安世中国给客户的新规则是：把原来和荷兰总部的合同作废，和中国实体重签；结算只收人民币，不用美元；先满足国内订单，剩下再看海外。这样把荷兰总部变成空壳，资金流被切断，也推动了人民币在外流通。
车企急了。安世有1200多项专利，尤其在小信号器件上是全球第一。少了这些，汽车电子会受很大影响。欧洲车企估算每月损失可能上200亿欧元。德国经济部10月10日开会评估影响。
10月23日，大众警告芯片库存快见底。10月24日，沃尔夫斯堡工厂暂停高尔夫和途观的生产，数万名员工被安排短时工作。专家说德国车企在10到20天内会全面受影响，恢复要几个月。
日本也受影响。本田10月27日说墨西哥塞拉亚工厂减产一半，10月28日起停产一周。那厂年产20万辆，主产HR‑V，出口北美。本田还调低美加工厂产量。尼桑和梅赛德斯也警告供应紧张。巴西官员说再这样，两三周内当地车厂会停工。
欧盟和车企代表赶着去和安世中国谈条件，好几家包括大众和宝马在内签了17份新协议，同意人民币结算和国内优先，换取不断货。
卡雷曼斯在10月27日说冻结是必要之恶，担心知识产权被母公司拿走，会把欧洲研发掏空。他说这是防范预期风险的无奈之举。闻泰反驳说作为100%控股股东，内部技术共享是正常商业行为，荷兰把政治目的包装成法律，破坏跨国产权信心。荷兰有人批评卡雷曼斯损害投资环境。
10月17日，卡雷曼斯和中国商务部长王文涛通了电话，想找办法，还请欧盟帮忙调解。荷兰说会和中方官员见面，但到现在没结果。
闻泰三季度净利涨了279%，但公告说如果控制权在2025年底前不能恢复，收入和现金流会受冲击，安世全年贡献147亿营收。张学政被暂停后，安世中国发表声明，反对荷兰散布不实信息，说中国工厂合规，运营独立。
芯片短缺继续扩散，航空和医疗也开始告急。荷兰的做法没换来好处，反而让欧洲行业受损。中国企业靠完整产业链硬扛，维护了权益。卡雷曼斯被指破坏规则，但还没放手，只说在谈。到现在，荷兰忙了半天，人财两空，欧洲车厂只能低头签字。
教训是要记住核心技术和完整产业链才是底牌。实力强、定力足，就能扭转局面。荷兰应该早点醒，别再折腾。
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