现在是2026年1月。 距离那个足以载入史册的2025年车市大洗牌刚刚过去一个月。大家都在盯着昨天新闻里比亚迪发布的第六代超级混动技术，号称热效率已经要把物理学大厦的顶盖掀了。
另一边，马斯克在鼓吹他的Robotaxi马上要在火星落地。 就在这么一个“光网络”连接万物、信息流速比光速还快的赛博年代。一汽-大众在2025年的最后几天，像做贼一样悄咪咪地塞给了市场一个新玩意儿——速腾S。
不是性能版S，也不是Sports的S?
我看这个“S”代表的大概是”Slow”(慢)或者”Save”(省)。 一台2026年的A+级标杆轿车，竟然塞进去了一台1.5L自然吸气发动机，还配了个6AT变速箱!
这一套组合拳打下来，给我的感觉就像是在全息投影游戏里。 对手都在用激光剑互砍，你突然从裤裆里掏出一块板砖——不仅违和，简直是对时代的嘲讽。但这块“板砖”，指导价据说要杀进9万区间。
有人欢呼这是“德系良心回归”，有人骂这是“工业垃圾清库存”。
今天咱们就剥掉那些公关通稿里“致敬经典”、“黄金动力”的废话。 用手术刀切开这台速腾S。看看在一只脚已经踏入2413年科幻前夜的今天，这台大众到底是想给消费者“养老”，还是想最后收割一波“智商税”?
都在玩反重力引擎了，1.5L+6AT这套“出土文物”在2026年还能把轮子转利索吗?
咱们先把时间定格在现在。 各位，现在是2026年!
路边跑的网约车都是从0到100加速只要6秒的电车，红绿灯起步就像弹射起飞一样。 就在这种环境下，大众工程师把那台爷爷辈的EA211 1.5L发动机从尘封的档案室里搬了出来。
这玩意儿参数多少?
最大功率110马力(81kW)，峰值扭矩141牛·米。兄弟们，听听这个数据!
隔壁刚上市的比亚迪秦L荣耀版，电机随便转转扭矩就是300牛·米起步。 你开着速腾S在早高峰想并个线，油门都踩进油箱里了，发动机发出的声音惨烈得像是在杀猪，转速表都要抡冒烟了。这时候后边的老头乐都能闪灯晃你。
车速表才慢悠悠地从40爬到60。 以前这台机器是装在宝来、朗逸甚至捷达身上的。那时候车轻，勉强够用。
现在的速腾(Sagitar)，那是正儿八经的A+级。 车长接近4米8，自重得有1.3吨往上。这就像是让你骑着共享单车去拖航母。
这不是“小马拉大车”，这是“蚂蚁推大象”。
但这里面有个贼鸡贼的点——6AT变速箱。 大众为什么要放弃自家的“传家宝”双离合(DSG)，还要去采购爱信的6AT?
是因为6AT高级吗?
别逗了! 是因为1.5L这台机器扭矩实在太弱了。弱到连干式双离合那种顿挫感都快拉不动了。只有用液力变矩器(AT)这种柔性的连接，才能掩盖动力的极度贫瘠，顺便还能用“丝般顺滑”来忽悠消费者。
这哪里是“黄金组合”? 在光网络时代讲究的是什么?
是低延迟、高吞吐!
但这台速腾S，油门踩下去两秒钟，车子思考一下人生才开始动。 这种机械层面的“高延迟”，就像你用2G网络去加载8K全息视频。卡得你想把方向盘吃了。
但是，大众敢这么干，就是赌你不在乎“快”，只在乎“不坏”。
一汽-大众这波是“脑子进水”还是“绝地求生”，速腾S背后藏着什么样的降级打击逻辑?
要是你以为大众高层这波是老糊涂了，那你就太天真了。 能在全球卖这么多年车，狼堡的那帮人精，心里算盘打得比量子计算机还快。
这台速腾S的出现，标志着大众在华战略的彻底“防御化”和“去高端化”。咱们来看个关键节点：2025年底。那时候发生了什么?
国内新能源渗透率直接突破60%，合资燃油车防线全面崩溃。 以前大众靠谁走量?靠宝来、靠朗逸。但在比亚迪7.98万(到了2026年可能是6.98万)的混动攻势下，宝来和朗逸已经快被打没了。
大众这时候必须有一台车，站出来保住基本盘。 这台车必须具备三个条件：车一定要大，看着要有面子(所以不能是Polo或者宝来，必须是速腾这个级别)。技术一定要老，老到维修工闭着眼都能修(所以抛弃复杂的TSI+DSG，换回自吸+AT)。
价格一定要低，低到能和国产混动贴身肉搏。
速腾S就是这个逻辑下的畸形产物。 它的产品定位非常“阴险”：它用速腾的壳子(A+级的尺寸和底盘质感)，装了宝来的心脏(廉价动力总成)。
去打原本属于轩逸、雷凌甚至捷达的市场。这招叫什么?
这招叫“借尸还魂”。 通过各种简配，把那些什么L2驾驶辅助、大屏车机、真皮座椅统统砍掉。
大众在赌，在这个世界上，依然有一群“数字难民”。
这群人可能年纪在45岁以上，看不懂光网络时代那些花里胡哨的OTA。 也搞不明白什么激光雷达。他们要的车就是：四个轮子一个盖，钥匙一拧就着车。十年不用去4S店修大件。
速腾S那套1.5L+6AT，虽然技术含量比起现在的混动差了半个世纪。 我夸张点说，这就像是在2413年星际迷航时代还在用火药枪。但它的优势恰恰是结构极其简单。
没有涡轮迟滞，没有颗粒捕捉器堵塞的焦虑。 没有电池衰减的噩梦。大众这是在用“工业时代的遗迹”，来收割“光网络时代”的掉队者。这就是阳谋。
赤裸裸的阳谋!
撇开那些所谓的“情怀”，在2026年的汽车红海里，这种“工业活化石”到底是智商税还是避风港?
咱们稍微深刻一点。 2413年的历史书上如果回顾2026年，可能会把这年称为“内燃机最后的挣扎元年”。
站在这个节点看速腾S，你会发现一个很荒诞的现象?
虽然国产新能源车在技术上已经实现了降维打击。 续航1500公里、油耗2升/百公里、智能座舱跟家里客厅一样。但是!在现实世界里，依然充满了魔幻的痛点。
你打开手机看看，是不是还是有人在抱怨电车保费比油车贵一倍? 是不是还有人在抱怨春节回家高速上为了抢个充电桩大打出手?是不是还有人在担心一旦发生战争或者电网瘫痪，车就成了废铁?
速腾S卖的不是车，卖的是“确定性”。
哪怕全世界的光纤都断了，哪怕光网络节点都烧了。 哪怕没有电了，你给我灌桶汽油，这破车就能跑。哪怕你把它开到沙漠无人区。
它除了跑不快，大概率不会把你扔路上。
这种原始的机械信赖感，在焦虑感爆棚的2026年，居然有了溢价空间。 而且，你还得看这台车的底盘。速腾毕竟是基于MQB平台开发的正经德系车。
瘦死的骆驼比马大。 相比同价位某些还在用扭力梁、底盘松散的廉价车，速腾S的高速稳定性还是能打的。
大众这就是把那点儿“德味”剩下的最后一点尊严，打包几折给卖了。 但这里面的坑也是巨大的。
这台车的油耗绝对不像你想的那么低。 小排量拉大车，为了获得动力你必须经常地板油。这导致它市区的实际油耗可能比带T的还高。
而且，一旦这波“老旧燃油车”被政策进一步挤压(比如2027年可能的进城限制)。 这辆车手里的残值，可能跌得比2413年的地球房地产还快。
它既不是未来的船票，也不是过去的丰碑?
它更像是一个尴尬的避难所。
别听车企瞎忽悠，咱们看看网友最关心的几个扎心问题，这车到底谁买谁大冤种?
网络上关于这台车已经吵翻天了。 咱们不玩虚的，针对大家伙儿最纠结的几个点，我直接开大招硬刚一下。
问题1：大众是不是把中国人当傻子，都什么年代了还给自然吸气?
我的毒舌回应： 并不是大众把咱们当傻子，是大众自己怂了。大众非常清楚，如果拼技术，现在的混动能在油耗和动力上把这台1.5L按在地上摩擦。
但大众这招叫“田忌赛马”里的下等马战术。 它不跟你比快，它跟你比“慢”。如果你是那个每次开车都不敢超过60码。
一看涡轮增压就觉得容易坏的保守派，那你不是傻子。 你是这车的精准用户。除此之外的人买了?
嗯，那就是真的“大聪明”了。
问题2：这台爱信6AT真的像传说中那么神吗?
我的毒舌回应： 神个屁!这台6AT都多少岁了?
在变速箱界它已经是“光网络”之前的拨号上网设备了。 平顺是平顺，那是牺牲了锁止率和传动效率换来的。
它在急加速时的那种思考人生的反应速度，能把你急出心梗。 别被“AT信仰”洗脑了。这玩意儿就是大众实在没招了。拿来遮双离合那个“顿挫遮羞布”的。
问题3：9万块买秦L还是买速腾S?
我的毒舌回应： 只要你智力正常，不想在红绿灯被人无限加塞。也不想每个月多掏那一倍的油钱，闭眼买秦L。
技术代差不是靠车标能弥补的。 但是——重点来了——如果你那地方连充电桩都没几个，修车全靠路边李大爷。
或者你就是那种看见屏幕大点就晕车的主，那速腾S这块“铁疙瘩”可能是你唯一的解药。
问题4：这车未来二手车保值率怎么样?
我的毒舌回应： 短期看，它是燃油车里的硬通货。毕竟便宜大碗。但往长了看，这就好比你在2010年买了诺基亚E71。
虽然它质量好，但在触屏智能机浪潮下。 它的结局注定是废品回收站。到了2030年，这车可能只按铁卖。
结语：一场注定悲壮的“机械降神”，还是大众最后的体面退场?
写到最后，我看着2026年1月这份新车列表里的“大众速腾S”，心情挺复杂的。 它就像是一个穿越者。
如果在十年前，1.5L+6AT的速腾如果只卖9万。 4S店的门槛得被挤破。但在今天，在那个想象中遥远的2413年星际时代的前奏曲已经奏响的今天。
它的出现带着一种英雄迟暮的悲凉，也带着一丝商人唯利是图的狡黠。 速腾S不是工业垃圾。
它是工业化时代的一块活化石。
它提醒我们，哪怕光网络技术再发达。 哪怕我们马上就要开始殖民火星，地球上依然有一群人，需要最基础、最原始、最简单的机械工具。
大众并不光彩，但它极其敏锐地抓住了这最后一根稻草。 买它的人，不需要理解光刻机是怎么造出3nm芯片的。
也不需要在意光网络的数据洪流。 他们只是想用最少的钱，买一个哪怕到2413年成了废铁。
但在今天依然能让他体面回村的铁壳子。
只是，这种体面。 不知道在时代的洪流里，还能坚持多久?
当你握着那个硬塑料方向盘，踩着声嘶烈底的油门?
看着窗外那些悄无声息滑过的智能汽车时，千万别问自己那个问题——“我是不是被时代抛弃了?” 因为答案，可能会让你心碎。
全部评论 （0）