提到一些豪华车，眼睛总是会不自觉看过去。保时捷就是这种类型的品牌，过去吸引我的更多是它的经典跑车，比如911，线条顺滑，气质硬朗，还有那款尺度更大的帕拉梅拉，也有种优雅的力量感。卡宴呢，我以前说不上特别喜欢，外形在我心里没有跑车那种勾魂的味道。但最近忽然对它改观，全因为出了纯电动版本，而且设计上用了“绿幽灵”这个颇有神秘感的配色。
新款的前脸已经没有传统的进气格栅，全密封的中网看起来像一块紧实的面板，黑色的运动包围衬得绿色车身更亮眼。包围上是细密的菱形格，让人想起精密的工艺品。我走近展车时注意到，那矩阵式数码大灯在灯光下泛着锐利的光线，反射在地板上像一层轻雾，这种细节很挑人心。激光雷达藏在结构里，不刻意，却在不经意间让人觉得它聪明又现代。
侧面变化也有意思，原本的行李架没了，换成光滑车顶，估计是为了让风阻更低。机械式门把手还保留着，开的时候有一种扎实的手感，边唇的位置做了钢琴烤漆的处理，摸上去像抚到钢琴的外壳那般顺滑。轮毂的造型偏锋利，转动时反光在地面拖出一道亮线，经过人群时能感觉到那种被目光追随的气氛。尾部采用一条贯穿西向的尾灯，夜晚亮起来就像一条悬浮的光带，银色护板点缀其下，雾灯旁的大包围甚至有种要张开翅膀的错觉。
走进车内，绿色延续到了内饰，连屏幕的界面基调也是幽灵绿，氛围灯开起来时，车厢里有一种淡淡的冷调光感，眼睛看久了会有点沉醉。中控台用了一体化曲屏，从上部分的车辆控制到下方空调触控，没有断点，一气呵成。轻轻用指尖滑动时能感觉到屏幕表面有微微的温热，好像回应你的动作。科技感不仅是驾驶位的专属，副驾驶的屏幕也能操作导航、音乐甚至电视剧，这让我想起朋友曾在一次长途中吐槽副驾无聊，这功能正好能解闷。
动力部分则是纯电双电机的配置，搭载800V高压平台，官方数据喊着4秒内破百，续航约650公里，还有快充带来的便利。开动时座椅会因为瞬间的扭矩而给你一个明显的推背，就像有只手把你往后按。电子四驱让它在弯道中的表现干脆，不像燃油车那样迟疑，而且整体机械结构成本也下降了，发动机和底盘的精密度要求没那么高，这对它的定价空间是好事。
我在想，如果两年前保时捷电动卡宴就进市场，应该会跑赢不少竞争对手。但现在新玩家越来越多，车型花样百出，吸引力要靠定价来匹配。毕竟大家在看车时，不只是看品牌，还得掂量一下钱包的分量和心理的落差。
你可以想象这样一个画面：周末的城市街头，这辆绿幽灵卡宴静静停在咖啡馆旁，阳光落在曲面的漆面上泛着柔光，那一刻你会忍不住多看几眼。但要真正掏钱，你觉得如果它在中国市场上市，哪一个价格区间既能保住保时捷的身份感，又能让你心里那个“想试试”的念头变成行动？
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