前几天朋友开他那辆三年前的玛莎拉蒂Levante坐我这，边开边碎碎念：你说这车当时是不是买贵了？我没正面回话，只是心算了一下， 他当初花了近百万，折旧两年多没降太多，最近换轮胎光一圈就要好几千。修理工也坦白，进口豪车配件费高得离谱，这些年能入场的不容易，能坚持下来的更少。
玛莎拉蒂这牌子，曾经真是让人神往。懂车的兄弟姐们都提起来，眼睛会亮三秒。调性是意大利血统，运动车型加上豪华元素，性价比不算高，但很骚气。可近几年街上见它的次数，我得承认少得让人有点惊讶。整体豪华市场一二线城市依旧火爆，但像这类带点情怀和小众的豪车，活跃起来不容易了。
大家也别急着说我黑豪车，我自己做研发起家的。研发环节就像做菜，一道峰级大菜，得材料好还得火候正；关键材料供应几家厂商要博弈，还得讲究物流顺畅，哪块延迟链条就断了，后续都成摆设。玛莎拉蒂过去的供应链虽然体量不大，但精细度和狠劲还是有的——何况它还有那套专属发动机。现在这链条怎么说呢，体感有点脆弱，加上一线市场燃油车买家变理性，就挺尴尬。
想当年，我还在某合资车企做事，研发团队和供应商纠结供应链的细节，封路、涨价、缺芯，种种琐事缠身。说回来，豪车厂家的供应商更是琢磨不透，他们不会像主流品牌卖得多价格低，反而要保证每颗螺丝、每份装饰都是纯正货色。倒逼质检层层加码，劳心劳力。一朋友4S店销售说：玛莎拉蒂顾客，开口闭口不是买车，是买体验，卖得就贵点儿吧。这话听着有点苦，也有点甜。
讲真，豪车的残值问题一直绕不开。别看它们卖得贵、配置高，头三年折旧爆炸，体感是50%起步，五年下来就惨。能撑住保值率的通常是少量定制元素或者限量版，玛莎拉蒂这点做得相对低调。上个月我和隔壁修理厂老王聊天，他说：这类车大修有时犯愁，配件一揪就两三万，客户心态崩得快。所以，实际消费群体对成本的敏感度其实悄悄提高了，毕竟日常用车开销全要算进账本里。
另外对比下同价位SUV，宝马X5、奔驰GLE那套成熟技术和服务网络，实操体验明显好太多。维修方便、二手市场活跃、发动机稳定，毕竟它们还有家族式整车平台支撑，配件共享度高，成本摊薄。玛莎拉蒂更像是手工定制，体量小，供应链薄弱点一被戳穿，用户体验就翻车。特别是买这些车不只是给自己开的，背后还有面子和生活状态的支撑。
说到这里，我感觉自己得承认，起初把玛莎拉蒂当成一定会涨价值的理想豪车，其实有点大。这不现实，也没任何凭据支撑。毕竟市场和消费观念变化太快，大家都更偏向买得合理，用得顺心，而非看着唬人，背后的成本和后续麻烦谁能管？（这段先按下不表）
哎，说着说着，忍不住跑题，我刚才翻了下笔记，发现三年前玛莎拉蒂买家中有一个群体特别有意思：40岁上下的中产精英男士，刚换了大城市房子，买它给家里晾着，更多是炫耀身份和满足理想，日常通勤用得寥寥。我还记得那次逛展，身边一个客户说：这车开在北京五环内，就跟穿西装打领带进工地一样，别扭又深受关注。真是这么回事儿。
个人猜测一下——虽然没细想过——未来这种小众豪华品牌的生存空间可能越来越窄。市场大部分玩家更愿意往理性豪华和电动车方向靠拢，毕竟燃油车特别是大排量发动机的路子越来越难走。玛莎拉蒂若不搞点新能源技术或者推出更实用的车型，可能得慢慢淡出主流视野。这只是我从供应链和用户心态算出来的推断，不保证绝对准。
顺便算算，一辆玛莎拉蒂保养一次下来，按体感算，大概得花费正常豪华SUV两倍左右的费用。日常折旧和保险、停车这些也得算上，综合起来养车成本快赶上小型理财投资。你说买它，追求的到底是什么？是性能？面子？还是纯粹情怀？
再有点小感触，就普通渠道来说，豪车销售不比普通车简单。前几天和一个4S销售聊，他说：玛莎拉蒂买车的人，咨询问题五成以上是关于改装和定制，不是纯粹买车性能。换句话说，不少人其实在买一种生活方式。听得我有点嫌麻烦——毕竟，这样的服务和响应压力也大。
唉，刚才说好的结尾又没忍住想多说些了……最后一个开放问题，留给大家：如果玛莎拉蒂想重振市场，你觉得它应该拿出怎样的诚意和产品，才能真正赶上新时代车主的脚步？我倒是觉得，靠谱的新能源系统和更稳健的供应链，可能是关键，但这路不好走，得靠它自己慢慢摸索了。
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