比亚迪汉，这几年的事儿说起来挺有意思的。记得2020年7月，汉一出来就炸了。当时那个销售火爆啊，半年就卖了4万多台，第二年就直接飙到11万辆，到了第三年更是超27万，四年下来累计销量破百万。你说奇不奇？我刚才翻了翻笔记，基本上可以说汉的出现，真的算是国产C级车的奇迹。
为什么说奇迹？看数据，还真不是吹的。比起那些按部就班的车，汉能在短短五年多时间里，突破了普遍认知的国产品牌瓶颈。别的同价位车型里，像吉利豪越或者长安CS95，累计啥的都还停留在几十万，汉直接开启了100万大关。这在行业里算是相当不容易的。特别是，把销量全部打破15万以上国产车超过百万能量的天花板，这一条线都快被汉踩掉了。
但这事儿难免也带点悬念。进入到2025年，汉的销量明显有点打不过的感觉。竞争对手不让人省心啊。特斯拉搞买五免一，那价格福利甩开汉几条街；比亚迪自己也在拼命，SU7产量提升，价格又走亲民路线。更别提那些小众品牌——你市场的血拼就像是一场，技术和价格都在倒数奔跑。
这让我在路上稀奇地没有见过汉的身影。坐这里，旁边穿梭的都是宋、秦、甚至偶尔见到点唐，但汉？似乎变得难以找到。哦，我明明记得，去年有个朋友跟我说，他刚换了辆汉L，说开着就觉得舒服，但市面上一搜，居然都难找到真身。这不禁让我思考，销量下滑的原因到底在哪？
除了竞争变激烈，汉的生命周期也有点像算是走到尽头的感觉。早在去年，我就觉得，比亚迪没有提前把纯电续航搞到标准配置里，可能后患无穷。2025款汉DM要配245公里纯电续航，这事抢得太晚。如果去年把续航预埋进去，哪至于让我觉得没有A9L什么事——虽然说本身A9L的续航也不是特别出彩，但反映出比亚迪在续航硬件上的步伐太慢。
你们知道我之前翻了翻相册，里面有几张汉的广告，是那种豪华感十足的，满屏金边和大气的内饰，但现实操作中，消费者其实更关心用着爽不爽，尤其是续航里程和车价的比拼。市场上比汉便宜两万、续航更长的车型，不少，像奇瑞的H6E搭载260公里续航，价格还比汉低两万，真是比拼套路多多。
也许有人会问：你觉得汉的未来还能不能翻身？我个人猜测，汉在纯电续航提升、价格稳定的基础上，或许还能重新找到战场。毕竟，汉的售价和品质，还是属于同价位领先的层次。只是市场变了，竞争对手倒是越来越狡猾——星耀8把纯电续航拦腰砍断，差不多12万左右的价格，还在拼命打价格战。难道这就是行业潜规则？一不小心就变成了价格杀手。
我刚才翻了下微博，看到不少网友总结，说汉当年没有得选——其实算是个意外之喜。因为那个时候，没有人料到国产车能做得这么好。然后，更逗的是，试了汉L之后，不开别的车了，觉得真不错，但销量没跟上，也难怪了。网约车市场早就饱和，专车也饱和，汉作为家用车，本身就不是旺角的明星。再者，从研发到供应链，哪里不像咱们生活中每天拎菜的菜篮子，没一个快、准、狠的方案。
讲到这里，我不禁自问：比亚迪汉到底还剩多大的潜力？我觉得，技术上其实差不了太多，重点还是市场反应。毕竟，市场就像个会说话的人，如果只盯紧眼前的竞争，没有提前布局，迟早被打脸。
当然啦，汉完成了它的使命，至少在20万以上国产车里留下一块浓重的印记。没有汉，谁会想到国产能做到这样爆的程度？不管未来怎么样，至少，它给同行树了个标杆——销量破百万不是梦。可我还想，假如比亚迪真能把这个光环发挥得更久一些，不知道，汉家族还能不能再搞出点奇迹？
嗯，你们觉得如果让汉多等个两年，续航提升到300公里，价格还能不能继续保持优势？这个问题挺难答，也许没想过，但就是觉得，市场的战斗其实远比我们想象的要复杂多了。接下来，你觉得比亚迪要怎么应景才能不被甩开？我倒是挺期待，或者，也该有人敢说一句：国产车的突破，可能从来都不是单一的某一款，而是这个行业整体在变。
好了，写到这里，下面这句话留个悬念：汉还能不能回到当年的辉煌状态，谁也说不准，但我相信，像这辆车的故事，还远没有讲完。
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