最近不少人惊讶地发现，有些奥迪车型的价格已经进入十万元左右的区间。过去，豪华品牌的降价偶有发生，但当一款原本定位较高的车型突然突破心理预期价位时，确实让很多曾经的“梦想之车”变成了随时可入手的选择。
根据公开信息，目前部分奥迪4S店中，指导价16.59万元的2026款奥迪A3，裸车成交价已降至约11至12万元，个别门店甚至报出了9.9万元的价格。与此同时，今年以来，奥迪的其他车型如A4、Q3也有较大幅度下调，与指导价相比最高差价达到十余万元。
价格快速下探的背后，是利润压力不断加大。数据显示，虽然中国仍是奥迪全球最大单一市场，占总销量的约38%，但2025年全年销量为61.75万辆，同比下降约5%。需要注意的是，这一数据还是在降价促销的背景下取得的，如果没有优惠，下滑幅度可能更大。
经销端也面临着运营困境。据采访内容显示，厂家长期向经销商压货，导致销售环节出现倒挂，同时在售后环节也有额外的配件任务，超额库存往往只能低价处理给第三方修理厂。这样核算下来，每卖一台车都有不小的亏损。利润下降、压库严重、经销商盈利能力减弱，再到部分门店退出市场，形成了一个不利的循环。
奥迪的情况并非孤例。宝马今年月初公布旗下多款车型调价，其中最高降幅达30万元；奔驰在今年2月也对多款主力车型进行了价格下调，部分车型降幅达到十万元左右。曾经定位高端的BBA品牌，现在的部分产品售价已接近普通家用车，这背后反映的是整个汽车市场格局的变化。
公开数据显示，2025年，中国新能源汽车的市场渗透率已经超过50%。国内高端新能源车型的崛起正在加速取代部分传统燃油车的市场份额。对于整个产业链而言，这意味着利润和主动权更多掌握在本土企业手中，甚至在海外市场也有竞争力，这是产业升级的重要信号。
不过从企业和劳动者的角度来看，也存在一些现实挑战。例如，部分新能源车企出现资金链问题，员工面临失业与讨薪的困境；薪酬待遇也有明显差异，传统合资车企的补偿标准相对较高，而部分新兴品牌在员工福利方面仍有不足。某些国际车企在不同国家的用工待遇落差，也引发了一些讨论。
回望过去二十余年，从加入世界贸易组织开始，目标是通过生产更高附加值的产品，让公民生活质量持续提升。企业的存在应当服务于这个使命：通过技术进步和生产效率提升改善大众生活，而不仅仅是追求市场份额或品牌光环。健康的市场竞争应该促使企业在获得合理利润的同时，改善员工待遇、提升生活水平，形成一个可持续的良性循环。
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