“宁死不向中国低头！”铃木修当年的这句狠话，如今看来更像是一句战略宣言。当这个日本汽车品牌在2018年以1元价格将50%股份卖给长安汽车，黯然退出全球最大汽车市场时，很少有人能预料到，短短几年后，它会在另一个东方大国创造销量神话。
2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，其中印度市场贡献了184.42万辆，占比高达56%。这一数字不仅让铃木超越日产成为日本第三大汽车品牌，更印证了其“东方不亮西方亮”的战略转向。马鲁蒂铃木印度有限公司在2025年10月至12月这一财季，合并净利润达到387.9亿卢比，尽管因新劳动法计提了59.4亿卢比一次性拨备，公司总营收仍升至4990.4亿卢比。
从2010年开始，中国汽车市场的消费偏好发生了根本性转变。道路越来越宽，居民收入持续增长，家庭出游成为常态，消费者开始追求更大空间、更高配置的车型。SUV热潮席卷而来，从本田CR-V到丰田RAV4，这些外观大气、乘坐舒适的车型迅速占领市场。
数据显示，中国SUV销量在八年内从132万辆猛增至1004万辆，翻了近8倍。而同期小型车市场却从256万辆萎缩至114万辆，市场份额从近20%骤降至仅5%。面对这一趋势，大众、丰田等竞争对手纷纷推出加长轴距车型和本土化设计，唯独铃木坚守其“小而美”的产品理念。
2017年，长安铃木销量已不足9万辆，到2018年前几个月更是出现腰斩式下滑。当长安汽车提出共同投资新能源开发的建议时，日方以中国市场风险过大为由直接拒绝。铃木修的公开表态更是毫不妥协：“不会为了市场改变小型车方向。”
这种固执最终导致了2018年9月的“1元收购案”。长安汽车以象征性的1元价格收购铃木所持股份，长安铃木变为长安全资子公司，昌河铃木也随之解散。铃木正式退出中国乘用车合资领域，只保留技术合作和售后服务。
与中国市场的挫败形成鲜明对比的是，铃木在印度市场创造了令人瞩目的业绩。马鲁蒂铃木以接近175万辆的销量稳居印度市场榜首，市场份额超过40%。这意味着在印度，几乎每两辆新车中就有一辆来自铃木。
这一成功并非偶然，而是基于对当地市场的深度理解而精心设计的战略成果。印度街道狭窄、停车困难，居民收入水平相对有限，铃木的轻便、省油、经济实惠的小型车正好契合这些需求。Alto、Swift等车型以约3万元的起售价和高达90%的国产化程度，最大限度地降低了制造成本。
马鲁蒂铃木建立的强大分销网络深入印度农村市场，形成了无孔不入的销售与服务覆盖。2024-25财年，马鲁蒂铃木实现历史新高的总销量2,234,266辆，其中国内销量1,795,259辆，出口332,585辆。这样的销量规模为铃木提供了足够的规模经济效应，使其能够维持低成本优势。
更重要的是，铃木准确把握了印度消费者的实用主义消费心理。轻量化配置契合了当地消费者对实用性的追求，营销策略聚焦家庭场景与性价比叙事，而非华而不实的技术参数。
尽管在燃油车领域取得巨大成功，铃木在电动化转型方面却显得相对迟缓。印度政府提出到2030年私人购车中电动车渗透率达30%的目标，并大幅提升购车补贴。与此同时，印度与欧洲达成自由贸易协定，将汽车关税从110%逐步下调至10%，这一变化将从根本上改变市场竞争格局。
面对这一趋势，铃木开始积极布局。2025年，铃木在古吉拉特启动了中型纯电SUV eVitara的商业化生产，并宣布未来五至六年将在印度投资80亿美元用于电动化转型。该公司还计划将印度定位为其电动汽车的全球生产中心，规划年产能可达100万辆。
然而，竞争对手的步伐更快。本土品牌塔塔、马恒达在电动车领域快速布局，而铃木要到2026年才计划推出首款电动车，可能错失市场先机。2025年4月至9月财报显示，铃木营业利润下滑5.1%，是五个财季以来首度下降，销量同比减少5.6%。这一下滑被业界视为电动化转型中的结构性失速。
铃木的印度战略虽然成功，但也带来了过度依赖单一市场的风险。印度市场贡献了铃木超过60%的利润，这种依赖性使企业面对政策波动时显得脆弱。印度政府近年来持续推进排放标准升级，虽然2025年9月实施的税负下调短期刺激了需求，但长期政策方向仍存在不确定性。
为降低风险，铃木正积极拓展其他市场。在欧洲，凭借严格的排放法规和城市代步需求，铃木的小型车如Swift和吉姆尼表现优异。特别是在法国等市场，吉姆尼这款“方盒子”造型的四驱车型甚至出现排队提车的现象。
更引人注目的是，印度制造的铃木汽车甚至实现了向日本本土的“反向出口”。基于畅销车型吉姆尼开发的五门长轴版Jimny Nomad，在印度组装后出口至日本，起售价265万日元，在正式上市前就斩获约5万份预订单。
铃木的经历提供了一个关于企业战略的生动案例：当坚守核心优势与适应市场变化之间出现矛盾时，企业该如何抉择？
在中国市场，铃木选择了坚守，结果是被迫退出；在印度市场，同样是坚持小型车战略，却取得了巨大成功。关键在于，铃木在不同市场采取了不同的落地策略。在印度，它通过深度本土化、成本控制和渠道下沉，将小型车优势发挥到极致；而在中国，当市场环境发生变化时，它未能及时调整产品策略和品牌定位。
这种“双标”战略看似矛盾，实则反映了铃木对不同市场特性的精准把握。印度市场适合小型车发展，铃木便全力投入；中国市场消费升级趋势明显，铃木选择及时止损，将资源转移到比较优势更明显的市场。
然而，铃木模式也面临长期挑战。过度依赖印度市场存在风险，电动化转型步伐相对缓慢，以及“印度模式”是否能在其他市场复制等问题，都是铃木需要面对的战略课题。
你认为铃木放弃全球最大汽车市场，押注印度是明智之举吗？
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