国产本田奥德赛反向出口日本这事儿，说出来还挺让人唏嘘的。曾经靠品质敲开汽车强国大门，如今2026款车型小幅更新就涨价，在本土市场栽了跟头，里外处境都挺微妙。
有啥说啥，早几年这车型出口时是真长脸。日本本土奥德赛生产线2021年就关停了，之后全靠广汽本田增城工厂供货。这家工厂靠着GHQS质量管理体系，一次性品控合格率能到99.8%，还顺利过了日本法规认证。我表哥就在增城工厂上班，他说能给日系老家供车，厂里工人都觉得倍儿有面。
这事儿不只是简单的出口，更能看出中国汽车从制造大国往强国转的痕迹。以前都是进口日系车，现在反过来给人代工还返销，产业链实力是实打实的提升。我是觉得，这才是双循环政策落地的实在体现，不是空喊口号。
可没想到才两年多，形势就变了。2025年11月本田在日本推2026款奥德赛，更新内容寒酸到让人傻眼。就加了个“钻石粉尘珍珠漆”专属配色，把后排手动遮阳帘从选配改成标配，没别的实质升级。
价格倒涨得干脆，全系贵了28.6万日元，折合人民币1.3万左右，顶配卖到545.05万日元，差不多25万人民币。这操作直接让市场遇冷，上市首月不少经销商就卖了1台，纯纯冤种定价。想起我去年帮朋友选MPV，预算卡得死死的就怕这种虚涨定价，真的会谢。
愁坏了，日本经销商门店的展车价签都被反复贴了又撕，边角卷得发毛，连宣传册都不敢多摆。毕竟这个价快追上丰田埃尔法入门版了，人家配置却差了一大截，谁愿意当冤大头哦。
奥德赛本身不是没优势，低地台设计对老人小孩太友好，5.4米转弯半径在狭窄路段开着也顺手。iMMD混动系统WLTC油耗5.88L，按我每天通勤50公里算，每月油钱也就600出头，家用确实省心。
但短板也太明显，基于2012年的老底盘打造，隔音拉胯是公认的问题。时速120公里时车内噪音能到68dB，我试驾过一次，不放大音乐根本没法正常聊天。配置上更是落后，ADB自动远光灯、全景天窗这些竞品标配都没有，本田SENSING 360智驾系统也缺席。
暖心到爆的是，增城工厂的品控数据在日本第三方实测中全达标，仪表盘上跳动的合格率数字，印证着中国制造的硬实力。可惜好品质没能配上好产品力，老平台拖了后腿。
国内市场也不好过，MPV领域内卷得厉害，腾势D9、岚图梦想家这些新能源车型步步紧逼。据汽车之家2026年初数据，奥德赛2025年全年销量才19000多辆，2025年8月单月更是只有1643台，同比降了30%多。我家邻居去年就放弃奥德赛选了腾势D9，说智能化配置差太多。
说到底本田也有自己的难处，研发资源都往纯电和氢燃料上倾斜，奥德赛的平台更新预算被压缩，返销日本更多是成本优化策略。只是这种牺牲产品力的操作，短期很难挽回市场。
现在日本消费者都转投竞品，日产Elgrand E53上市后进一步挤压市场。长期来看，中国制造的标准是得到认可了，但光靠代工和老平台续命行不通。选家用车终究看综合实力，你会为了品牌情怀接受老平台车型吗？
品质打底是基础，产品迭代才是长久之道，这道理放在任何车型上都适用。
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