比亚迪新车布局计划
春节假期一过，比亚迪肯定是要率先放出大招的，这可不是随便说说，而是已经基本定下来的事实了。除了那些不能公开讲的内容之外，比亚迪官方已经释放出不少信息，聪明人一看就能明白接下来半年左右他们要怎么布局。
就在春节假期开始前，咱们来简单梳理一下比亚迪手里目前准备打的牌：除了已经明说的，王朝网会有“大唐”和“大汉”两款新车，海洋网则会推出“海豹08”和“海狮08”这两款兄弟车型。除此之外，他们手里还藏着一款可能叫“大宋”的车，另外还有2025年就要亮相的新轿车消息，可能叫“大秦”。
比亚迪2026年续航新布局
但，这还远远不够。你看看2026年2月9日工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十七批）就知道了，腾势Z9和腾势Z9 GT接下来都会推出纯电续航超过1000公里的版本。再加上2025年底申报的仰望U7，比亚迪现在手头已经有三款纯电续航超过1000公里的新车了。
就算按几年前比较普通的高速行驶油耗打六折来算，它们的续航里程也能轻松超过大多数燃油车。
正如小标题说的，比亚迪在2026年的第一张王牌，可不是只靠某几款车型“单打独斗”。所谓的“单点行为”，就是说只是个别车型做些试点，而比亚迪要的是“组合拳”。
这个组合拳包括：车身减重、电池容量加大、电控系统优化；接下来还会解决低温环境下充电速度的问题；同时，还要把2025年推出的“兆瓦级闪充”技术推广到更多消费者面前，甚至让少数人真正用上它。
从《车型目录》里可以看出，比亚迪这次申报的车型大致可以分成四类：
电池减重提升续航
简单来说，就是电池容量没变，但车更轻了，所以续航其实也差不多。比如305公里版本的电池容量没变，但整车减了10公斤，这样也能保持原来的续航。
而410公里的新版本，虽然续航多出了5公里，电池容量增加了将近2kWh，不过整车重量没变，所以这多出来的5公里应该是因为电池容量提升带来的。
海豚也是类似的逻辑，现在申报的信息显示，420公里和510公里的版本，电池容量分别是42.3kWh和52.8kWh。而在现款车上，要达到同样的续航，电池容量需要45.12kWh和60.48kWh，也就是说新款在电池容量上更小，但续航还是一样，说明可能车重也有所降低或者效率提升了。
海狮05EV续航升级
第二款升级比较大的是海狮05EV。最新申报的版本有540公里和630公里两种续航，而现款则是430公里和520公里。总的来说还是那个道理，拿参数最接近的两个版本来对比的话，老款520公里的电池容量是60.9kWh，车重是1780公斤。到了新款，这三个数字变成了：续航增加了20公里，到540公里；电池容量优化到了57.5kWh；车重也减轻了70公斤，变成1710公斤。
腾势Z9电池升级显著
这次升级特别大的是腾势Z9和腾势Z9 GT。从申报信息来看，这两款车都搭载了容量非常大的电池包，达到了122.496kWh。在腾势Z9上，它的最长续航可以达到1068公里，另外一款也差不多，有1036公里左右。
如果从比亚迪内部的对比来看，他们旗下另一个高端车型仰望U7，在2025年底的申报信息里，纯电续航是1006公里，但它的电池包更大，达到了150.01kWh。所以腾势Z9系列这次的电池配置也算是相当强悍了。
车重对比明显
在车重这方面，差距就更大了。像仰望U7这种有易三方等更多硬件配置的车型，它的动力电池包就重达926公斤，整辆车的重量自然就超过了3.1吨。而像现在续航突破1000公里的腾势Z9和Z9 GT，它们的车重都控制在2.7吨左右，轻了不少。
比亚迪纯电车型升级
这次新出的车型里，有款叫比亚迪海狮07EV的，以前只有插电混动版本，这次终于推出了纯电版。它用的是69.07kWh的电池包，纯电续航直接飙到了705公里，挺能跑的。
另外还有两款可能要叫“大宋”和“大秦”的新车，听说“大宋”用的是最大82.7kWh的电池，续航能达到710公里；而“大秦”用的是64.3kWh的电池，续航也有630公里。看来比亚迪在电动车型上是越来越有想法了。
轻量化与新电池技术
好的，用更口语化的中文来改写这段话，可以这样表达：
总的来说，刚才说的那些信息和分析，核心其实就两点。第一点是，比亚迪所有车型都已经应用了新的轻量化技术，比如他们2025年9月就已经投产的9000吨级一体化压铸生产线，还有不少新材料的成果，像之前已经公布过的镁合金。第二点是，他们的新电池技术虽然看起来数据不错，但光看内部对比，还看不出它到底有多厉害。
这些数字在很多方面其实不太容易让人直观感受到它的价值。
新能源汽车续航对比
这时候如果引入一些外部数据，就能更清楚地看出各自的含金量了。比如说，最近陆续到店的全新小米SU7，它有一个搭载101.7kWh大电池的版本，整车重量是2180公斤，CLTC纯电续航能达到835公里。
而在最新的工信部信息里，腾势Z9也有一个非常接近的配置。它的电池容量是102.32kWh，整车整备质量是2540公斤，CLTC工况下的纯电续航达到了905公里。
电池重量控制突破
可以这样口语化地改写：
咱们再对比一下之前已经发布的150kWh的蔚来半固态电池包，它用在尺寸差不多的蔚来ET7上，官方标称的续航是1055公里。后来李斌还在直播里实际开出了1044公里的成绩。
也就是说，这里有两个结论。
第一个就是，比亚迪在电池包的重量控制上，确实做了一些突破。
电池重量与续航提升
因为是磷酸铁锂电池，比亚迪的电池包容量是102.32kWh，重量是725.9公斤。而小米SU7上的电池包容量是101.7kWh，重量只有666公斤。不过跟蔚来的150kWh电池包比起来，人家的重量才575公斤，这样一看，磷酸铁锂电池在重量上已经优化得不错了，现在真的已经非常接近最新一代的三元锂电池了。
第二点是续航方面的提升，尤其是能超过全新版的SU7，这说明能量密度有了明显提升，确实有进步。
刀片电池升级与充电提升
总之，这和2025年对第二代刀片电池的公开说法非常吻合。能量密度从第一代的140Wh/kg提升到了190到210Wh/kg，现在已经跟很多主流中端三元锂电池不相上下了。
而且，这次电池的升级不仅仅是在车身上，就连充电补能方面也有大动作。根据我们目前掌握的消息，比亚迪在2026年还打算继续提升兆瓦级闪充的性能，让充电速度更快、更高效。
比亚迪汉L充电技术突破
到了2025年，比亚迪汉L在官方公布的实测数据中表现非常抢眼，峰值充电功率达到了1兆瓦（也就是1000千瓦）。在充电速度最快的时刻，它甚至能实现“1秒充2公里”的惊人效率。而且，在兆瓦级的闪充桩支持下，汉L只需要5分钟就能多跑400公里，大概19分钟就能从1%一口气充到100%。
不过，这些数据在2026年可能会被刷新，同时还会在低温环境下充电能力上有更多提升。
这样一来，整个新能源车市场的竞争格局也慢慢变得清晰起来了。
新能源车价格趋势分析
从定价角度来看，腾势Z9和腾势Z9 GT现在在售的都是2024款，纯电版的价格是一样的，分别是35.48万和38.48万。这两款车都用的是100kWh容量的电池包。不过有个值得注意的消息是，有消息说比亚迪的第二代刀片电池，到了2025年成本可能会比第一代降低15%。
而目前申报的905公里版本，用的是102.3kWh的电池，也就是说，新车的价格可能比2024款的35.48万还要低一些，但续航却能多出将近300公里。再大胆一点预测的话，如果推出1000公里续航的版本，价格应该能控制在40万以内，甚至有可能压到38万以下，比现在顶配车型还便宜。
这样一来，对其他车企的影响会比较明显，不只是那些售价在20万以上的主流新势力品牌，就连10万到20万这个价格区间的市场也会受到冲击。
高端车市格局清晰
20万以上的车市格局已经很明确了，像大唐、大汉、腾势Z9和腾势Z9 GT这些车，在这个价位里续航都表现得特别突出。而且最近比亚迪更新了天神之眼5.0系统，让他们的智能驾驶辅助直接迈入了第一梯队。
比亚迪布局15-18万市场
当然可以，下面是用更口语化、更自然的中文表达方式改写后的版本：
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20万以内的市场，其实主要是在15到18万这个区间里拼得比较厉害。从比亚迪2025年在中国市场的销量来看，他们在16到20万这个价格段的产品布局还有点薄弱。
不难发现，随着大宋这款车的申报，它有710公里的续航表现，在这个价格带里算是挺突出的了。
也能看出来，比亚迪特别擅长这种“集团军”式的全面进攻，打起仗来很有节奏感。
年前先出了一波插混电池容量加大的消息，年后又紧接着推出新电池和兆瓦闪充技术，接下来估计还要上磁通量电机之类的。
这样一来，对同价位的其他车企来说，接下来可能会有一轮洗牌。
因为，如果车企没有像比亚迪这样自研自产的全链条能力，那在成本控制和技术更新上就只能靠供应商，或者看他们跟进的速度了。而目前，真正能自己研发和生产三电系统的企业，其实也不多。
简单梳理一下，有比亚迪、蔚来、零跑、长城、吉利、上汽、奇瑞、理想、东风这些品牌。
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如果你需要更轻松一点的语气，也可以再调整。
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