岚图追光S开启预售：四激光雷达+华为ADS 5，顶配预售价30.99万元
7月24日，岚图正式宣布追光S进入预售阶段，定位为中大型运动型FUV，瞄准年轻消费群体，在外观设计、智能驾驶与智能座舱等方面进行了全面升级。该车首次搭载四激光雷达组合与华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，成为整车最为显著的亮点。相比前代追光车型，追光S在动力感受、科技体验与日常实用性方面都做了系统强化。
外观方面，追光S采用更具运动感的低趴溜背造型，车身宽度接近两米，整体营造出宽体视觉效果，显得更具年轻气质。尺寸方面，新车的长宽高分别为5050×1998×1656毫米，轴距达到3000毫米，定位介于中大型SUV之列。与传统SUV相比，追光S在线条与曲面处理上强调空气动力学和视觉张力的结合，整体气质偏向活力与运动。
空气动力学设计成为车身的一大亮点。官方提到车辆全身布置了10组贯穿式风道、18个导流风口以及双主动进气格栅，这些并非单纯装饰，而是参与气流引导、提升风阻控制与降噪效果的实用件。通过这种结构化的气动设计，追光S在风阻优化与稳定性方面获得额外的提升空间。
内饰方面，追光S以运动与科技相融合的风格为主线。中控区域以15.6英寸双联屏组合呈现，辅以三幅式方向盘，打造出相对简洁但具备高效信息交互的座舱。配置上，前排提供零重力座椅调节，副驾座椅支持大角度放平，后排还具备靠背角度调节，提升长途乘坐的舒适性。车内还设置了6.6升冷暖箱，为不同场景的需求提供便捷的温控解决方案。
在智能驾驶方面，追光S搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，并配置了四激光雷达方案。整套感知硬件包括4颗激光雷达、3颗前向分布式4D毫米波雷达、2颗后向毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达，官方表示系统能够在120米外识别14厘米高的障碍物。相比单激光雷达方案，四激光雷达在侧向和后向风险感知方面具备更强的覆盖能力，特别是在泊车、狭窄道路会车等场景中表现更具优势。这样的配置不仅提升主动安全水平，也为日常城市出行提供更强的安心感。
底盘与悬架方面，追光S全系采用前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，高配车型还引入空气悬架与CDC电磁减振系统，在舒适性与操控之间实现更好的权衡。对于追求驾乘质感的用户来说，这样的组合能够在路况变化较大的场景中提供更稳定的支撑与更柔和的过坑抬升体验。
动力与能量方面，追光S的电机峰值功率达到300千瓦，输出实力可观。为提升驾驶乐趣，车辆还加入了模拟声浪功能，驾驶者在两侧方向盘拨片操作时，仪表与AR-HUD会切换至专属运动界面，并伴随模拟的发动机声浪，弥补纯电动车型在声学层面的情感表达不足。这种设定有助于提升驾驶者的情绪共鸣，尤其在运动模式下更显酷感。
电池与续航方面，追光S提供81.6 kWh与98.1 kWh两种容量选择，对应在CLTC工况下的纯电续航分别为630公里与700公里。大容量版本在日常长途出行方面具备一定的实际可行性，同时考虑到城市通勤与周末自驾的多场景需求，用户可根据自身使用强度进行选择。
在市场定位与竞争关系上，追光S同样针对年轻消费群体并强调运动美学与科技体验。与小米YU7的定位相近但侧重点有所不同，后者更强调高性能、设计感与生态协同，而追光S则在保持运动姿态的基础上，强调家用场景的舒适性与实用性，如零重力座椅、80升前备厢、车载冷暖箱等配置，使其更偏向全家出行的综合体验。此外，在智能化层面，小米YU7走的是自研生态路径，岚图则选择与华为的ADS 5方案深度绑定，四激光雷达的感知能力也为追光S带来更强的场景适应性与安全保障。
通过对比不难发现，两款定位相近的车型在产品思路上有着清晰的差异。小米YU7以科技与生态为核心，强调与手机、家居等设备的无缝联动与高强度的性能体验；而岚图追光S则在科技感之上更注重日常使用的舒适性与家庭化的实用配置，试图在运动基因与家用实用之间找到更平衡的点。对于追求以科技感与情感体验为驱动的年轻消费者来说，追光S以其全面的感知系统、强悍的动力输出和贴近家庭场景的配置，具备一定的市场竞争力。
总体来看，追光S以四激光雷达+华为ADS 5的组合、丰富的座舱舒适性配置以及对空气动力学的重视，构筑了一个在智能驾驶与日常家用之间的均衡产品形态。对于潜在用户而言，这意味着在城市通勤、周末自驾以及家庭出行等多场景下，追光S有望提供更稳定的主动辅助与更舒适的乘坐体验，同时保留足够的驾驶乐趣与情感表达。
